Читаем Вертолёт, 2005 № 01 полностью

Большим преимуществом нового вертолета является низкий уровень шума — на 10–11 дБ ниже норматива. При выполнении работ по мониторингу вертолет может находиться в воздухе 4,5 часа. При полной заправке внутрифюзеляжных топливных баков дальность полета составляет 620 км.

Главный конструктор в своем докладе отметил, что в процессе сертификации вертолета Ка-226 выполнены опытно-конструкторские работы по более чем 20 вновь разработанным агрегатам. К работе было привлечено более 70 предприятий — поставщиков основных комплектующих, заключено более 120 договоров, построено 27 стендов для проведения испытаний, выполнено 524 испытательных полета, в том числе по отказным ситуациям и предельным режимам. Л.П. Ширяев отметил, что основополагающим принципом при создании вертолета являлось обеспечение безопасности полета. Практически исключены такие ситуации, когда отказ управления или одного из двигателей будет причиной аварии.

В выступлении заместителя главного конструктора В.А. Касьяникова было отмечено, что Ка-226 — достойный преемник многоцелевого вертолета Ка-26, успешно эксплуатирующегося вот уже 35 лет. Этот вертолет первым среди отечественных был сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29 (1970 г.) и получил сертификаты в Западной Германии, Польше, Японии, Швейцарии и других странах. Новый вертолет Ка-226, идя «по стопам» предшественника, также является первым вертолетом в России, сертифицированным по АП-29 в сложный период перехода к рыночной экономике. Нет сомнения в том, что Ка-226 займет достойное место в классе легких вертолетов, которые сегодня являются самыми востребованными во всем мире.

Большой интерес вызвало выступление ведущего летчика-испытателя фирмы «Камов» А.С. Папая. «Это удивительная машина, — сказал он. — Она слушается летчика беспрекословно и будто «читает» его мысли. Ка-226 необычайно прост в управлении, безопасен, спокойно продолжает полет при отказе одного из двигателей. Вертолет не боится бокового ветра и может садиться на неподготовленные площадки. Простота управления в сочетании с высокой безопасностью делает вертолет Ка-226 незаменимым для обучения летчиков».

В работе конференции четко прослеживались две темы. Одна — летно-технические характеристики Ка-226, соответствие его современным техническим требованиям (об этом говорили заместитель главного конструктора по аэродинамике Э.А. Петросян, начальник вертолетной лаборатории ЛИИ А.И. Акимов и др.). Вторая тема — особенности и сложности процедуры сертификации.

В обстоятельном докладе Э.А. Петросяна было убедительно показано, что вертолет по летным данным и полетным характеристикам полностью соответствует требованиям категории А правил АП-29. Было отмечено, что увеличение энерговооруженности, внедрение новой несущей системы позволили существенно повысить максимальную тягу, относительный коэффициент полезного действия винтов и летные данные Ка-226 по сравнению с аналогичными показателями Ка-26, Ка-126 и других вертолетов.

Выбор параметров системы управления и аэродинамической компоновки обеспечил Ка-226 значительное расширение возможностей на режиме висения и маневренности у земли, в том числе и при наличии попутного ветра, и улучшил характеристики устойчивости и управляемости вертолета.

Несущие винты с увеличенными моментами инерции существенно повысили безопасность полета при отказе одного из двигателей. С максимальной взлетной массой вертолет при отказе двигателя в критической точке взлета на высоте 12 метров способен продолжить набор высоты. Это обстоятельство позволит снизить критическую точку принятия решения на взлете до трех метров, что практически вдвое уменьшит взлетную дистанцию. Аэродинамическая симметрия, отсутствие рулевого винта намного упрощают управление вертолетом при отказе одного из двигателей и при посадке на авторотации.

«Ка-226 — единственный российский вертолет, который сертифицирован по полной программе в соответствии с АП-29», — такими словами начал свое выступление начальник вертолетного отдела Авиарегистра МАК В.В. Приймак. Особенность сертификации Ка-226 заключается в том, что она велась параллельно с работами по созданию вертолета — от макетной комиссии, постройки летательного аппарата до проведения летных испытаний. Тккой подход позволит с наименьшими потерями осуществить сертификацию вертолета в других странах. В.В. Приймак отметил, что за прошедшие годы фирмой «Камов» накоплен бесценный опыт разработки и сертификации гражданских вертолетов. На фирме сложился коллектив, способный решать задачи сертификации современной авиационной техники.

Об особенностях сертификации более подробно рассказал на конференции заместитель главного конструктора Ш.А. Сулейманов.

В соответствии с принятой в 90-х годах стратегией были проведены сертификационные испытания базового варианта вертолета по транспортной категории В. 31 октября 2003 года, после завершения работ, на вертолет Ка-226 был получен Сертификат типа Авиарегистра МАК.