Читаем Вертолёт, 2005 № 01 полностью

Добыча нефти и газа напрямую связана с транспортировкой этого жизненно важного сырья. Недостаточно найти месторождение, определить его запасы и разработать, необходимо быстро, экономически выгодно и без потерь отправить сырье потребителю, часто находящемуся в нескольких тысячах километров от поставщика.

В нашей стране одной из центральных нефтяных «дорог», по которой казахстанская нефть «течет» в Европу, является магистральный нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). По территории Российской Федерации он идет до новороссийского морского порта. Проект, названный журналистами «дорогой в XXI век», входит в число наиболее крупных: объем инвестиций, по данным «ИТАР-ТАСС», составляет 4 млрд. долларов.

Надежное партнерство

Со вводом нефтепровода в 2002 году в промышленную эксплуатацию возникла необходимость его охраны, проведения экологического мониторинга окружающей среды, оперативного технического обслуживания и ремонта специального оборудования. Успешное решение этих задач стало возможным благодаря эффективному применению вертолетов.

Партнером Каспийского трубопроводного консорциума (с 2000 года) по выполнению задач мониторинга и сопровождения в Российской Федерации стала ОАО НПК «ПАНХ».

Известно, что крупные нефтяные компании предъявляют особенные требования к обеспечению безопасности полетов. Международная ассоциация нефтяных компаний (OCIMF) разрабатывает свои собственные нормы безопасности, зачастую более высокие, чем нормы и стандарты, установленные авиационными правилами. Несмотря на то, что документы OCIMF носят, в основном, рекомендательный характер, нефтяники, как правило, требуют их соблюдения.

Для оценки возможностей вертолетных компаний по обеспечению требуемого уровня безопасности полетов заказчики привлекают независимые аудиторские фирмы, имеющие соответствующие сертификаты и высокий международный авторитет. Воздушные суда, экипажи и инженернотехнический персонал авиакомпаний, работающих на патрулировании нефтепроводов такого класса, как КТК, проверяются на соответствие национальным и международным стандартам. Конечно, эта система контроля (множество строгих, часто повторяющихся проверок) существенно осложняет работу авиакомпании, однако и польза от такого контроля очевидна. Необходимость поддерживать воздушные суда в состоянии, соответствующем строгим требованиям, заставляет авиапредприятия повышать уровень подготовки персонала, обеспечивать должное техническое сопровождение воздушных судов. Все это в конечном итоге повышает безопасность полетов и эффективность производимых работ.

Воздушное патрулирование заключается в систематическом (два-три раза в неделю) наблюдении с воздуха за состоянием линейной части нефтепровода и относящихся к ней объектов. Стремясь максимально удовлетворить потребности своих потенциальных заказчиков, авиакомпания «ПАНХ» в 2004 году произвела капитальный ремонт вертолета Ми-8АМТ. Теперь на нем установлены два внешних дополнительных топливных бака емкостью по 950 л каждый и современное навигационное оборудование. Пассажирский салон модернизирован, улучшен его интерьер. В перспективе планируется оборудовать вертолет мобильной телефонной связью и эффективной системой кондиционирования воздуха. Такие изменения позволят увеличить дальность полета вертолета до 1300 км, а время возможного патрулирования — до 4,5 ч, значительно повысить безопасность, а также комфортность работы экипажа и представителей заказчика на борту вертолета.

Полет по «Голубому потоку»

Исключительное географическое положение Краснодарского края, наличие на его территории крупнейших морских портов на Черном и Азовском морях, относительная близость к каспийскому нефтяному месторождению делают его важнейшим регионом на юге России.