С учетом вышеизложенного по инициативе фирмы «Камов» в 1994 году в стране были разработаны Авиационные правила, часть 29 «Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории»

— АП-29. Они были введены в действие Межгосударственным авиационным комитетом (отв. редактор А.И. Акимов). В 2003 году было подготовлено новое издание АП-29 (ответственный редактор В.И. Сорин).

В АП-29 вошли некоторые требования НЛГВ-2. К сожалению, в АП-29 не попали требования второй главы НЛГВ-2 по отказобезопасности, хотя в авиационные правила, разработанные для самолетов, аналогичные требования включены в виде раздела А-О «Общие требования летной годности самолета при отказах функциональных систем».

В целом работа над НЛГВ оказалась полезной. Разработанные документы используются при сертификации вертолетов по НЛГВ-2 и АП-29. Работа над НЛГВ-2 сблизила технические позиции специалистов из разных организаций. Отечественные достижения по классификации особых ситуаций и вероятности их возникновения вошли в американский документ Б0-178В применительно к программному обеспечению при сертификации авиационных бортовых систем и оборудования.

Ориентация на западные Нормы летной годности повлияла на судьбу сектора НЛГВ в ЛИИ. Многие специалисты перешли работать в другие организации, в 2002 году сектор был закрыт.

Иван ГРИГОРЬЕВ, канд. техн. наук

Фотосалон

Московские высотки — одна из ярких архитектурных достопримечательностей столицы. Поэтому неслучайно городские власти решили пополнить их число новыми домами. Строительство таких зданий, имеющих сложную конфигурацию, невозможно без применения винтокрылых помощников. Вертолеты выполняют работы, которые не под силу наземной технике, в частности, доставку и установку башенных конструкций. На снимках: эпизоды установки башни на здании Триумф-палас в районе станции метро «Сокол». Работы на вертолете Ми-10К ведут специалисты московской фирмы «Авиамонтаж».