Для освоения и изготовления деталей «Ансата» в цехах N«35 и №36 были созданы отдельные участки, установлено оборудование и необходимая оснастка. Освоение опытных изделий было начато в 1994 году.

В цехе №35 было освоено изготовление лопастей несущего и рулевого винтов, упругой балки, втулки несущего винта и других деталей из полимерных композиционных материалов. Большой вклад в освоение несущей системы вертолета внесли начальник цеха №35 Р.Г. Закиев, заместители начальника цеха А.Ш. Гареев, СВ. Канахин, П.И. Плотников, начальник техбюро В.М. Фролов, технологи А.Н. Чернов, Ф.М. Канаев, Д.С Ханифа-туллин, мастер В.А. Левкина, начальник БТК В.М. Богачев, контролер В.К. Гришина, рабочие В.Л. Котлов и А.И. Абдуллин.

В процессе освоения производства лопастей приходилось решать сложные задачи. Так, например, в цехе №30 произошло расслоение пакета торсиона между резиной и стеклопакетом. Была выяснена причина и приняты меры по ее устранению: заменили в конструкции сырую резину на вулканизированную. Таких примеров по уточнению конструкции и технологии можно привести много. На лопастях рулевого винта мы были вынуждены заменить пенопластовый заполнитель хвостового отсека на заполнитель из номекса.

Впервые на нашем заводе в процессе работы над «Ансатом» было освоено изготовление втулок несущего и рулевого винтов, автомата перекоса. Для этой цели в составе цеха №36 был организован участок по механической обработке деталей из ПКМ, лонжерона лопасти НВ, лонжерона лопасти РВ, торсиона, кожуха по сборке втулок несущего и рулевого винтов, а в цехе №2 участок изготовления автомата перекоса. Многое сделали для успешного выполнения задания начальник цеха N«36 Ф.А. Мингалеев, заместитель начальника цеха Р.А. Боговеев, начальник технического бюро Э.М. Сайфул-лин, технолог Ю.С Прокофьев, фрезеровщик Р.В. Афзалов. Были сложности и при обеспечении точности стыковки торсиона с переходником, переходника с лопастями.

В процесс освоения несущей системы вертолета большой вклад внесли сотрудники Центральной заводской лаборатории во главе с начальником Н.М. Мулюковым, отдела главного метролога во главе с начальником Е.М. Кутиным.

Для организации изготовления деталей и агрегатов, оперативного решения возникающих задач был создан технический совет под руководством заместителя главного инженера Ф.Х. Нетфуллова в составе главного металлурга В.В. Нарицына, заместителя главного металлурга М.В. Ржавиной, заместителя главного технолога Я.К. Баширова, начальника отдела 71 Ю.Н. Кузнецова, технолога отдела 71 Ж.А. Егорычевой, начальника отдела главного конструктора В.В. Нама, начальника лопастной бригады Х.Ф. Агма-летдинова с участием начальника цеха №35 Р.Г. Закиева, начальника технического бюро В.М. Фролова, начальника цеха №36 Ф.А. Мингалеева, начальника технического бюро З.М. Сайфуллина.

При освоении производства деталей несущей системы также возникали проблемы. На лопастях несущего винта было выявлено преждевременное разрушение стрингера в районе триммера, разрушение обшивки в районе триммера, разрушение обшивки в комлевой нервюре, недопустимая кривизна лонжерона в плоскости вращения.

В первоначальном варианте хвостовые отсеки лопастей рулевого винта были изготовлены с пенопластовыми заполнителями. И в первых же полетах пенопластовый заполнитель начал отклеиваться от обшивки. Было принято решение также заменить его на сотовый заполнитель из номекса.

…Работая над созданием несущей системы «Ансата», мы еще раз убедились в точности простой истины: дорогу осилит идущий, нет таких трудностей, которые нельзя преодолеть. Нужно верить в успех дела и профессионализм товарищей, тогда все получится.

Фагиль НЕТФУЛЛ0В, заместитель главного инженера по лопастному производству

Я помню, как это было!

Писать мемуары человеку, не «обремененному» особыми личными достижениями, не совсем удобно. Однако я не могу не рассказать (тем более, что об этом меня попросили более чем достойные люди), как рождался и становился «на ноги» вертолет «Ансат». Все события излагаются так, как они «смотрелись» с испытательного аэродрома Казанского вертолетного завода.

Впервые мы услышали об «Ансате» в начале 90-х годов, когда вертолета еще и на бумаге-то не было, по крайней мере, в окончательном виде. Вопросов к нам как к людям, практически связанным с техникой и ее эксплуатацией, было более чем достаточно. Мы сами были «темные», как лес. Знакомились и разбирались с канадскими двигателями PW206C. Много было непонятного: автоматика этих двигателей гораздо много-функциональнее той, с которой мы привыкли иметь дело (да простят меня ура-патриоты). Мы должны были, кроме того, «пробиться» к знаниям через английский язык, на котором были все описания двигателей. (Переводчик, не знающий техники, может перевести описание авиационной конструкции, как выкройки платья).