Для изготовления последующих образцов «Ансата» и серийного производства вертолета предстояло решать вопросы по изготовлению всей номенклатуры деталей, узлов и агрегатов в основном производстве, в том числе осваивать и внедрять новые техпроцессы, ранее не применяемые на заводе. Так, в заготовительно-штампо-вочном производстве было освоено изготовление деталей обшивки фюзеляжа из тонкого материала Д16Ам-0,6 на обтяжном прессе 0П-3. Применение в конструкции вертолета полозкового шасси потребовало освоения технологии гибки и закалки длинномерных труб, для чего были спроектированы предприятием АНО «Росавиатех», изготовлены и внедрены трубогибочный станок и закалочная шахтная печь. Были освоены процессы изготовления металло-фторопластовых втулок и обжатию подшипников с арголоном.

Большой вклад в это внесли начальник отдела №30 В.П. Пичугин, инженеры Г.В. Кульков, Г.В. Хорев, начальник цеха №3 Г.П. Виссарионов, главные специалисты М.А. Фадеев. В.Ф. Соснович и другие.

Очень серьезные вопросы необходимо было решать в механосборочном производстве. Еще на стадии проектирования была определена номенклатура узлов и агрегатов, ранее не выпускаемых на заводе. Так, планировалось начать изготовление автомата перекоса, втулки несущего и хвостового винтов, вала трансмиссии, полозкового и колесного шасси. Не следует забывать, что в то время завод испытывал хроническую нехватку кадров – токарей, фрезеровщиков, слесарей.

Изготовление деталей переводилось на станки с программным управлением, что позволило в разы сократить объемы изготовления оснастки. Пришлось осваивать и новые техпроцессы изготовления деталей. В вертолете «Ансат» вес конструкции играет огромную роль, поэтому при изготовлении ответственных узлов и агрегатов были применены детали из легких сплавов. Для повышения прочности и ресурса этих деталей конструкторами было заложено их поверхностное упрочнение стеклянными шариками. С помощью специалистов КАИ была спроектирована и отработана оснастка по поверхностному виброупрочнению стальных деталей. Были освоены техпроцессы изготовления деталей и сборки автомата перекоса, неоценимую помощь в этом деле оказал работник московского НИАТ Б.Н. Наумов. Он разработал с коллегами директивный техпроцесс и не отказывал в консультациях по возникающим у нас техническим и организационным вопросам.

Все виды испытаний узлов и агрегатов мы проводили сами по программам, разработанным нашими конструкторами и специалистами лаборатории надежности КАИ. Следует упомянуть, что стенды для ресурсных испытаниий редуктора и трансмиссии тоже были изготовлены силами коллективов цехов подготовки производства, отделов главного механика и энергетика, и, конечно же, все делалось под руководством В.Б. Карташева и руководителя АНО «Росавиатех» Н.В. Сосова. Всего было изготовлено 84 станка и приспособления.

Как уже упоминалось выше, наше производство всегда было крупносерийным и оснащалось оно очень тщательно, такого же оснащения требовали от нас и для вертолета «Ансат». Оснащение для серийного производства вертолета было спроектировано в цехе №12, всего было изготовлено около 65000 шаблонов, более 8600 спецприспособлений.

Леонид ПАВЛ08, главный технолог завода с 1971 по 2006 гг.

Лопасти для «Ансата»

При создании вертолета «Ансат» было применено большое количество новинок, касающихся и конструкции машины, и материалов, используемых при изготовлении частей несущей системы. Прежде всего вышесказанное касается лопастей несущего и рулевого винтов, упругой балки (торсиона).

Несущая система «Ансата» была разработана с использованием полимерных композиционных материалов (ПКМ). Обычно при освоении новых изделий разработчик передает серийному заводу директивную технологию на изготовление изделия. В нашем же случае (поскольку разработчик и изготовитель были одним предприятием) разработка рабочих технологических процессов, проектирование оснастки для изготовления опытных вертолетов производились специалистами КВЗ – сотрудниками отделов главного технолога, главного металлурга, технологических бюро цехов.

Так как на заводе опыт работы по изготовлению деталей из ПКМ был небольшой, нам всем приходилось осваивать новое производство. В создании несущей системы вертолета непосредственное участие принимали В.В. Нам (начальник отдела в ОКБ), Х.Ф. Аг-малетдинов (начальник лопастной бригады), А.И. Лысов (начальник бригады), В.А. Анто-хин (ведущий конструктор), Л.Н. Павлов (главный технолог), Я.К. Баширов (заместитель главного технолога), Ю.Н. Кузнецов (начальник отдела), конструкторы В.М. Антонов, Т.К. йнеев, Н.Б. Кротова, Г.И. Файзуллин, Р.Н. Залялов. Разработку и отработку технологических процессов производили В.В. На-рицын, М.В. Ржавина, В.Г. Назмеева, P.M. Габ-дулхаков, И.Е. Одноценова (отдел главного металлурга), П.А. Зубарев, Ю.А. Чудинов, технолог Ж.А. Егорычева (отдел 71).