Читаем Корни блицкрига полностью

Булонские дополнения разрешили Рейхсверу иметь 105 «бронированных транспортеров пехоты», в результате чего была создана еще одна разновидность бронеавтомобиля фирмы Даймлер. В 1922 армия заключила контракт на производство 25 бронированных автомобилей и переделку 20 уже приобретенных машин. Неприспособленность этих машин, названных SD Kfz 3, к движению на пересеченной местности, показала, что они малопригодны для военной службы. Однако они оказались полезны в качестве учебных машин и успешно использовались как база для установки радиостанций. В 1927 некоторые из них были переоборудованы для транспортировки средневолновых радиостанций мощностью 20 ватт с дальностью действия в 15 километров.{533}

В мае 1925 года Управление вооружений разработало спецификации для первых немецких послевоенных танков. Даймлер, Крупп и Рейнметалл получили контракты на постройку двух танков в соответствии со следующими требованиями: вес загруженной машины 16 тонн, максимальная скорость 40 километров в час, способность преодолевать 2-метровую траншею, а также препятствия высотой 1 метр, герметичный, устойчивый к газу корпус, двигатель мощностью 260–280 лошадиных сил, установка радиостанции и способность плавать со скоростью 4 км в час. На танке должна была быть установлена башня с 75 мм орудием у пулеметом, дополнительно он должен был располагать двумя другими пулеметными установками, одна из них во второй маленькой башенке в корме танка. Танк должен был иметь броню в 14 мм со всех сторон и экипаж из шести человек: командир, механик-водитель, радист и три стрелка, один из них в кормовой башне.{534} С целью сохранения тайны танк был назван «большим трактором», руководителем программы был назначен капитан Пирнер из Управления вооружений.

Между 1925 и 1929 все три выбранные компании: Крупп, Даймлер и Рейнметалл, смогли разработать образцы современных танков. Образцы имели похожую форму и компоновку. Созданные танки соответствовали большинству требований Управления вооружений, за исключением того, что были слишком тяжелы — наибольший вес имел танк Рейнметалла (17 580 кг).{535} Образцы «больших тракторов» во многом напоминают британские и французские средние и тяжелые танки середины 20-х годов. Например, дополнительная башня на корме танка была нормой для того времени, поскольку считалось, что тяжелые и средние танки, это боевые машины прорыва и им необходима возможность кругового ведения огня. Лейтенант Эрнст Фолькхайм, один из немногих немецких танкистов с боевым опытом, считал, что танки должны иметь возможность ведения огня во всех направлениях одновременно.{536} Средние танки Виккерс Марк III имели в дополнение к главной орудийной башне еще две пулеметных башенки.{537} Хотя внешне форма «больших тракторов» напоминала британские танки Марк III, также как и система бронирования, немецкие танки были совсем другими боевыми машинами. Имея 75 мм орудие, «большой трактор» стал одним из наиболее вооруженных танков 20-х годов. Британские танки конца 1920-х имели трехфунтовую (47мм) пушку. С двигателями БМВ мощностью 250 л.с. на 16,5–17,5– тонн веса машины Круппа и Рейнметалла имели большую удельную мощность, чем британские средние танки Виккерс Марк III, с их 180-сильными двигателями при весе машины в 18,75 тонн.{538}

Три немецких проекта лишь немного отличались конструкцией трансмиссии, управления и подвески. Корпорация Рейнметалл построила один танк с дифференциальным механизмом поворота и недавно запатентованной системой управления, другой танк с механизмом поворота с бортовыми фрикционами. Все танки использовали маленькие колесные тележки, но требования к каткам и подвеске варьировались.{539} Чтобы выполнить требования по амфибийности, на каждом танке проектировалось место для установки винта в задней части машины, которым должен был управлять стрелок из кормовой башенки.{540} Требование амфибийности является примером заимствования идей американского конструктора Кристи. В начале 1920-х Кристи построил для американской морской пехоты и успешно испытал полностью амфибийную, гусеничную, легкобронированную машину. Машина Кристи при передвижении по воде включала два больших винта и, согласно выпуску журнала Technische Mitteilungen (Технический бюллетень) германской армии, посвященному зарубежным танкам, это «решило проблему создания боеспособного амфибийного танка».{541} Другие немецкие танковые эксперты, такие как Хейгль и Фолькхайм, также были знакомы с конструкцией Кристи и считали необходимым иметь танки-амфибии.{542} После того, как споры вокруг экспериментов Кристи утихли, а немцы провели обширные испытания таких машин в полевых условиях, Управление вооружений решило, что создание амфибийных танков не стоит тех дополнительных проблем и расходов, и отменило это требование в начале 1930-х годов.