Читаем Взлёт, 2015 № 05 полностью

Из 15 реактивных региональных Bombardier CRJ-200, полученных компанией в 2010-2011 гг., три в течение 2012-2013 гг. были переданы дочернему предприятию Utair Ukraine, и к началу года в реестре за «ЮТэйр» продолжало числиться 12, но все они уже были сняты с авиалиний. К началу весны ни один из них уже не находился на территории России – большинство также было отправлено на хранение в испанский Теруэль, при этом шесть еще продолжало оставаться в реестре «ЮТэйр».

Еще до начала программы реструктуризации парка «ЮТэйр» из него были выведены все имевшиеся в компании турбовинтовые региональные самолеты ATR-42-300 (всего перевозчик в 2005-2008 гг. приобрел 12 таких машин), а также два полученных в 2008 г. более крупных ATR-72-200 (третий был потерян в катастрофе на взлете из тюменского аэропорта Рощино 2 апреля 2012 г.). Три «ютэйровских» ATR-42-300 в 2011 г. были переданы украинской «дочке» Utair Ukraine, остальные девять, как и два оставшихся ATR-72-200, с прошлого года находились на хранении в тюменском Рощино и аэропорту Менхенгладбаха (Германия). Андрей Мартиросов заявлял, что эти самолеты летать в компании больше не будут: часть из них продадут, другие разберут или разрежут на металлолом. Известно, что один из бывших «ютэйровских» ATR-42-300 в апреле 2015 г. поступил в распоряжение национальной полиции Колумбии.

В заключение, несколько слов о состоянии парка дочернего предприятия Utair Ukraine. Из всей имевшейся в нем авиатехники, по состоянию на весну 2015 г., в активном состоянии оставались только один Boeing 737-500 (получен в январе 2014 г.) и три Boeing 737-800 (эксплуатируются с 2013 г.). Три унаследованных в 2012-2013 гг. от материнской компании реактивных региональных CRJ-200 не летают с осени прошлого года. Пара самых первых ATR-42-300 компании Utair Ukraine (поставлены в 20092010 гг.) находятся на хранении с конца 2013 г., а еще три (переданы из материнской «ЮТэйр» в 2011 г.) – с мая 2014-го. Из пяти новых ATR-72-500, приобретенных в 2012 г., два проданы нынешней весной пакистанской авиакомпании Pakistan International Airlines, еще три с конца прошлого года пока еще находятся на хранении.

Как говорится, sic transit gloria mundi… АБ.

Андрей БЛУДОВ

DHC-6-400 Twin Otter Series 400 авиакомпании «ЧукотАВИА» на аэродроме Эгвекинот (Залив Креста)

Пассажирские авиаперевозки на местных воздушных линиях (МВЛ), выполняемые, как правило, на самолетах малой вместимости (до 19 кресел) и на вертолетах, продолжают оставаться одной из самых проблемных сфер отечественного транспорта. Несмотря на предпринимаемые меры по обновлению парка воздушных судов и государственной поддержке в виде субсидирования убыточных социально значимых перелетов, результаты прошлого года уже не внушают того оптимизма, который могли вселить успехи предыдущих лет. Если на протяжении пяти лет наблюдалась тенденция роста количества перевезенных пассажиров на МВЛ, то в 2014 г. динамика стала отрицательной, и показатель оказался даже ниже, чем в 2012 г. То же самое касается и пассажирооборота. Вместе с тем, нельзя не отметить и некоторые положительные моменты: на линии за год вышло восемь новых 19-местных чешских L-410UVP-E20 и еще два канадских Twin Otter Series 400. Открылся ряд новых прямых маршрутов по вменяемым (с учетом субсидий) тарифам – в первую очередь, в Приволжском федеральном округе и, отчасти, на Дальнем Востоке. Но, все равно, радоваться пока рано, и, в отличие от многих зарубежных стран, наши граждане летают все еще крайне мало. И это при том, что в некоторых регионах России альтернативы воздушному транспорту практически нет.

Показатели работы отечественной авиации на местных воздушных линиях в 2014 г. продемонстрировали потерю набранных годом раньше высот (см. «Взлёт» №5/2014, с. 74-87). Согласно данным Росавиации, число перевезенных пассажиров на МВЛ снизилось за год на 5,9% до 1,699 млн чел., а пассажирооборот упал на 7,1% до 1,168 млрд пасс.-км. Несколько улучшились только показатели занятости кресел – до 67,2% (рост на 2,5 п.п. к 2013 г.) и коммерческой загрузки, которая вплотную приблизилась к соответствующему показателю на международных перевозках, составив 66,5% (рост на 3,2 п.п.).

Нерадостно выглядят и местные грузовые авиаперевозки. Если в 2013 г количество перевезенных на МВЛ грузов и почты возросло на 23,5%, то в прошлом году упало на 7% (до 23,178 тыс. т). Продолжил падать и грузооборот (-21.5% по итогам 2013 г. и -16,9% в 2014-м).

В 2014 г. Росавиацией реализовывалось пять программ субсидирования, направленных на развитие региональных воздушных перевозок, с совокупным бюджетом 8,7 млрд руб., что позволило перевезти почти 1,37 млн пасс. (на 17,4% больше, чем в 2013 г.). Две из этих программ касаются местных воздушных линий.