Читаем Stop (maket - 2).indd полностью

отличием. Они как бы зеркально и наискосок расположены. Как и положено

любому отсеку, у них есть верхняя палуба, на которой соответственно рас-

положены БП-85 в восьмом отсеке и БП-95 в девятом. Это пульты управле-

352

Часть вторая. Прощальный полет баклана

ния системами и механизмами турбинных отсеков. На верхней палубе мас-

са электрощитов и прочих агрегатов электротехнического дивизиона, от-

сечные вентиляторы, куча всевозможных общекорабельных железок, ну и,

естественно, тамбур-шлюз. Тамбур-шлюзы турбинных отсеков – это второе

банное место, где практически официально моется вся турбогруппа и даже

часть офицеров БЧ-5. А все дело в том, что офицерская сауна в 5-бис отсе-

ке мала, но это все-таки именно сауна. А вот в турбинном отсеке можно со-

творить настоящую русскую парную, благо пара в турбине хватает. Все, что

ниже верхней палубы, имеет общее название «машина». Царство пара, горя-

чих и холодных трубопроводов, веретенного масла и эмульсий, оглушающе-

го стука и безбрежных трюмов. «Машина» – это огромная электростанция,

способная питать электроэнергией небольшой город, упрятанная, по сути,

в довольно небольшой объем. А их на корабле целые две. Это ГТЗА (главный

турбозубчатый агрегат), вращающий линию вала и винты, и АТГ (автоном-

ный турбогенератор), дающий кораблю то самое электричество, без которо-

го он мертв. А в дополнение ко всему это сотни метров трубо- и паропрово-

дов, десятки всевозможных насосов, россыпи сепараторов и клапанов, гру-

ды всевозможных цистерн и стены электрощитов…

Десятый отсек – это ностальгия, помноженная на первые лейтенант-

ские воспоминания о своем самом первом в жизни отсеке, об украденном

водолазном ноже и полностью разграбленном аварийном запасе пищи. Де-

сятый отсек – это песня молодости и груды банок консервированной кар-

тошки за ГЭДами. Десятый отсек – это прохладный зад ракетного под-

водного крейсера, непроходимый люк в ВСУ (всплывающее спасатель-

ное устройство), упругое кресло в ВХЛке (водно-химическая лаборатория)

и вечно неработающий токарный станок. Десятый – самый маленький от-

сек на корабле, но и, на мой сильно предвзятый взгляд бывшего его коман-

дира, самый симпатичный и уютный. С первого взгляда он тесен и неудо-

бен. Кажется, что в него затолкали все, что не смогло уместиться в других

отсеках, хотя это и не так. 10-й отсек – отсек живучести. Он тот, в который

при аварии должна эвакуироваться вся корма, а при определенных обстоя-

тельствах, наверное, и весь корабль, чтобы потом выходить наверх. Можно

через ВСУ, но этого никто, кажется, на практике не проверял, да откровен-

но говоря, я бы и сам не советовал этого делать. Сколько мы на отработках

с матросами ни пытались туда проникнуть в положенном количестве и сна-

ряжении, ничего путного из этого не выходило. Либо кто-то застревал, либо

мы банально не помещались там все. Поэтому основной спасатель народа –

кормовой люк, тот самый, через который так и не смогли выбраться на «Кур-

ске» молодые лейтенанты.

До сих пор помню этот алгоритм. Надеть снаряжение, подключить

аппараты ИДА-59 на дыхание в атмосферу, опустить тубус, открыть кла-

пан сравнивания давления… и пошло-поехало… Тут же и два ГЭДа, и га-

льюн, уютный и чистый по причине того, что ходит в него и по-большому

и по-маленькому только корма. Рядом и пресловутый токарный станок, ко-

торый крутиться-то крутится, но вот ничего остального к нему не найти. Ну,

может, пару ржавых резцов. А на нижней палубе грозно ворочаются сходя-

щиеся в 10-м отсеке линии валов. В трюме рокочет помпа, при помощи ко-

торой я один раз здорово искупался в лейтенантские годы, ощутив на сво-

ей шкуре, что такое тонуть мгновенно, даже не успев сообразить, что же

произошло. А ниже трюма десятого уже и не спустишься, а за кормовой

353

П. Ефремов. Стоп дуть!

переборкой отсека уже винты… Экскурсия закончилась. Дальше и на са-

мом деле только винты и вода…

И тут сразу предвидится масса замечаний от особо привередливых

и информированных читателей. А почему ничего не сказано о системе ВВД

и количестве станций ЛОХ? Почему незаслуженно забыта КПС и никоим

образом не рассказано о дифферентовочной системе корабля? И что особо

возмущает, ни слова о системе гидравлики, и абсолютно отсутствуют тактико-

технические характеристики ракетного комплекса корабля! А что уж вовсе

непростительно для бывшего корабельного инженер-механика, абсолютно

не раскрыта тема ядерной энергетической установки и параметров ее рабо-

ты. И наверное, каждому читателю было бы интересно узнать, какая порода

дерева используется в дейдвудных сальниках…

Вероятно, это будут очень резонные замечания, но это всего лишь рас-

сказ, а не техническое описание корабля, всего лишь мизерная, поверхност-

ная экскурсия, для тех, кто никогда не бывал в прочном корпусе.

А интересно, помнит ли кто еще, чему равно количество дырок на ко-

жаных тапочках подводника, служившего на уходящем в вечность РПК СН

667 БДР проекта?

Печать

Секретные документы существуют не потому, что

в них есть секреты, а чтобы их не украли.