Читаем Самолеты Франции Часть 1 полностью

Независимо от мотора и назначения (А2 или В2) серийные Br 19 были двух видов – тип 1925 и тип 1926. Они отличались тем, что последний имел местные усиления конструкции, позволяющие нести иначе размещенный запас топлива. У типа 1926 передний бак на 365 л, стоявший перед пилотской кабиной, был заменен на съемный бак емкостью 320 л; в правой части кабины был введен дополнительный съемный бак на 120 л (между каркасом и обшивкой). Запас масла был увеличен с 40 л до 50 л. Дальний разведывательный вариант Br 19 В2 типа 1926 имел еще больший запас горючего в виде дополнительного бака на 400 л, размещенного на месте вертикальной подвески бомб, обычно находившихся слева от переднего топливного бака. Brе 19 с номерами 1- 803, 1048-1227, 1478-1687 и 1758-1837 строились по типу 1925, а 804-1047, 1228-1477, 1688-1757 и 1838-1936 – по типу 1926.

Вооружение Br 19 А2 типов 1925 и 1926 состояло из синхронного 7,7-мм пулемета "Виккерс" с 500 патронами, двух 7,7 мм пулеметов "Льюис" на турели Скарф ТО-7 у наблюдателя и такого же пулемета, стреляющего назад через днище фюзеляжа, с 16 дисками по 97 патронов. Пулеметы этих типов можно было заменить на "Гочкис", "Мадсен" или другие по требованию заказчика. Справа от пилота на подвеске Алкан типа F 12x10 модель 1923 были вертикально закреплены 10 бомб по 10 кг. Были предусмотрены подвески для двух осветительных ракет "Миш- лен". На Br 19 В2 (и типа 1925, и типа 1926) к этому вооружению добавлялись бомбодержатели Алкан D 32x10 для 32 бомб по 10 кг или D 8x50 для восьми бомб по 50 кг, а также крыльевые держатели для четырех бомб по 100 кг или двух по 200 кг. В оборудование как у А2, так и у В2 входили вертикальная фотокамера Гомон F-120 или F-26 или поворотная наклонно-вертикальная камера Гомон F-50, а также радиостанция SFR тип А81 – D4 или Радио-Индустри АС-3 с двойным управлением.

Поставки самолетов французским ВВС начались в конце 1924 г.

Одновременно с поставкой самолетов французской авиации "Бреге" начала отправлять Br 19 на экспорт. Среди первых заказчиков была авиация югославской армии. Югославское правительство заказало 100 Br 19А2 и Br 19В2 – первые с моторами Лоррэн-Дитрих 12Db и 400 л.с., а вторые – с Лоррэн- Дитрих 12 ЕЬ в 450 л.с. Большое внимание публики привлекло прибытие в Белград первых двух Br 19В2, которые перелетели прямо из Виллакублэ в Белград. Один из них, который вели капитан Радович и лейтенант Рубич, установил рекордное для такого перелета время 8 ч 25 мин. Однако, принятие Br 19 на вооружение 2-го авиаполка на аэродроме Райловац в Сараево в 1925 г. создало поначалу много проблем и экипажи не рвались менять хорошо знакомые Brе 14 на новые самолеты.

Бреге 19 французских ВВС

Для Br 19 с моторами "Лоррэн-Дитрих" была характерна сильная вибрация про прогреве мотора и на рулении. Хотя эта вибрация немедленно исчезала, когда самолет поднимался в воздух, югославские летчики сочли это обстоятельство подозрительным, хотя и не столь опасным, как чрезмерная гибкость конструкции. В частности, крыло настораживающе гнулось даже, при самых плавных маневрах. Прошло некоторое время, пока экипажи восприняли тот факт, что Br 19 на самом деле очень прочен и при нормальных условиях развалиться не может. В сентябре следующего года 11 Br 19 участвовали в национальных авиационных гонках на королевский кубок. В этом же месяце пять югославских Br 19 посетили Прагу, Варшаву и Бухарест. Теперь "Бреге" получил кличку "Брегеяк". На этом карьера Br 19 в Югославии только начиналась, она была долгой и сложной, как об этом будет рассказано далее.

Соседняя Румыния , озабоченная увеличением и модернизацией своей военной авиации, стала вторым покупателем "Бреге", разместив сперва заказ на 50 Br 19А2 и В2 в 1926 г., а затем закупив в общей сложности 108 самолетов для перевооружения легкобомбардировочных частей. Позднее к ним добавилась дюжина Br 19.7. Находящиеся намного дальше центральное правительство Китая в 1924 г. заказало четыре Br 19, а самые мощные воздушные силы в Китае, принадлежавшие маршалу Чжан Цзо-лину, диктатору Манчжурии, (несколько милитаристов в то время имели собственные ВВС различного размера), затребовали 70 Br 19 с моторами Лоррэн-Дитрих 12 Db (400 л.с.). Эти Br 19 немного применялись против японской Квантунской армии во время войны в Манчжурии в 1931-32 гг., которая закончилась созданием японского протектората Мань- чжоу-го.