Читаем Самолеты Франции Часть 1 полностью

Чуть больше месяца спустя Br 19 (с мотором Испано-Сюиза 12 На в 450 л.с.) из состава бельгийских ВВС был модифицирован в Харене в трехместный (с местом для механика) и назван "Рейн Элизабет". На нем Ж.Медот, Ж.Верха- ген и Ж.Колпенс пролетели от Эвера до Леопольдвиля в Бельгийском Конго, куда они прибыли 15 марта 1925 г. В июле этого же года, как уже отмечалось, два Br 19 "Асахи Симбун" перелетели из Токио в Париж. Компания "Бреге" решила упрочить репутацию Br 19 рядом дальних перелетов, создав более сильно модифицированные машины серии "Гран Рейд". Поэтому в начале 1926 г. три машины, взятые со сборочной линии в Велизи-Виллакублэ, стали приспосабливаться для рекордных полетов.

Обе кабины были сдвинуты назад для того, чтобы освободить место для стоящих тандемом двух баков в 1100 и 1000 л. Они дополнялись двумя бортовыми баками по 410 л. Площадь крыла была увеличена на 2,75 м2 путем увеличения размаха верхнего крыла с 14,83 м до 15,9 м и ликвидации выреза над пилотской кабиной, имевшегося на серийных самолетах. Были увеличены рули высоты и внесены некоторые местные упрочнения. Самолет №1685 получил мотор Испано-Сюиза 12 На в 450 л.с., а самолеты №1686 и №1687 – Рено 12 Kb той же мощности.

14-15 июля 1926 г. № 1685, пилотируемый капитаном Гирье и лейтенантом Дордильи, побил мировой рекорд дальности перелетом Виллакублэ-Омск (4716 км). Всего две недели спустя он был увеличен еще раз, когда 31 августа – 1 сентября аналогичный модифицированный № 503 (но с мотором Фар- ман 12 WE в 500 л.с.) пролетел 5200 км от Ле Бурже до Бендер-Аббаса. Экипаж состоял из лейтенанта Л.Шале и капитана Вейсера. Затем рекорд опять вернулся к № 1685 – шеф-пилот "Бреге" Д. Костес и капитан Риньон 28-29 октября 1926 г. преодолели 5296 км по маршруту Ле Бурже-Дяск. Конечно, репутации биплана "Бреге" в это время способствовали и другие, менее эффектные, но тем не менее значительные международные перелеты. Росси и Ри- ньо на Br 19 с мотором Испано-Сюиза 12 На в 450 л.с. 21-22 августа 1926 г. пролетели по маршруту Виллакублэ- Лиссабон-Виллакублэ, а 13 сентября – Виллакублэ-Афины. При взлете в обратный путь перегруженный самолет получил серьезные повреждения, причиной было плохое состояние афинского аэродрома Татои.

После неудачной попытки поставить новый мировой рекорд 4-5 июня 1927 г., когда Костес и Риньо на № 1685 в плохую погоду были вынуждены сесть в Нижнем Тагиле, самолет был отправлен на завод для новой переделки. На нем поставили мотор Испано-Сюиза 12 Lb в 600 л.с. Теперь этот Br 19 имел баки на 600 л в крыльях, правый бак на 410 л был заменен отсеком для почты. Были установлены надувные поплавки "бустид". Под названием "Нунгессер – Коли" этот самолет 10 октября 1927 – 14 апреля 1928 г. облетел весь земной шар за исключением отрезка Сан- Франциско-Токио, проделанного на борту парохода. Д. Костес и лейтенант де Вассо-ле-Бри пролетели расстояние 57 000 км и налетали в общей сложности 350 ч, включая перелет через Южную Атлантику.

Тем временем путем сбора средств по подписке Бельгия купила у "Бреге" самолет с тем же мотором HS 12Lb, но даже более усовершенствованный по сравнению с "Нунгессер-Коли". Это был первый Brе 19 из серии "Гран Рейд", получивший прозвище "Бидон". Этот самолет должен был совершить беспосадочный перелет Брюссель-Леополь- двиль с экипажем из Медета и Верхаге- на.

Передняя часть фюзеляжа "Бидона" практически была одним интегральным баком. Этот бак разделялся на два отсека – один на 2990 л, а другой на 745 л. У крыльев были сделаны эллиптические законцовки. Их размах практически не изменился – 15,9 ми 11 м, а общая площадь слегка увеличилась (до 52,4 м2 ). В верхнем крыле была секция с баком еще на 390 л топлива. Стоявшие друг за другом стойки между крылом и фюзеляжем были заменены одним длинным обтекателем. Хвостовое оперение было увеличено, а колеса закрыты обтекателями. Этот Br 19GR, получивший в бельгийских ВВС обозначение В-7, должен был совершить первый полет в октябре 1927 г., но несколько задержался из-за ненастной погоды. Наконец 11 ноября он покинул Кортрийк, но столкнулся с очень плохой погодой и разбился в Форте-сюр- Об во Франции. И Медет, и Верхаген получили серьезные ранения.

Другой Br 19GR, не типа "Бидон", а более близкий к серийному образцу, с мотором Испано-Сюиза 12 НЬ в 500 л.с., был куплен греческим правительством и назван "Эллас". На нем военный экипаж из полковника Адамидеса и лейтенанта Папандакоса 8-30 июня облетел Средиземное море. Полет включал два беспосадочных участка: Касабланка-Париж, Париж-Бухарест. Всего они преодолели 19300 км. Ранее три обычных Br 19, пилотируемые испанскими военными летчиками капитанами Галларсой, Лоригой и Эстевесом, попытались совершить полет на 17050 км между Мадридом и Манилой. Только Галларса достиг Филиппин, Лоррига и Эстевес совершили по пути вынужденные посадки.