Читаем Мои были (СИ) полностью

Бывало так, что только остановились, и через короткое время двинулись в путь. Мы не знали графика движения поезда, и об этом нас никто не информировал и не считал это нужным делать. А мы, бывало, попадали впросак. Во время любой остановки мы бежали за водой, за топливом, в ларёк или в магазин что-либо купить нужное для нас. Особенно нужна была вода, потому - что без неё не умыться, не приготовить питание, не вскипятить чай. Торопились, пытались что-то сделать, и иногда не успевали до того времени, как паровоз давал сигнал и поезд начинал двигаться. Мы бросали заготовленное топливо на ходу, выплёскивали драгоценную воду, опрометью выскакивали из ларька или из магазина, бросались к набирающему ход поезду, и с помощью протянутых нам рук товарищей поднимались в вагон. Всё наше дело срывалось, а ведь это могло быть для нас опасным. Если в вагоне не оставалось топлива, и мы не сумели его заготовить его, то запросто могли замёрзнуть, пусть не в ледышку, и заболеть, после чего наша работоспособность могла упасть, не говоря о боеспособности. Воду и топливо мы не могли заготовить много и впрок, так как места в вагоне было маловато.

За Новосибирском начиналась Средняя Сибирь. Пошла гористая местность. Дорога не совсем ровная по высоте, начались повороты, зигзагообразные изгибы, число которых увеличилось в Красноярском крае, Иркутской области. Ближе к Байкалу появились тоннели и стали попадаться участки пути, проложенные по продольным площадкам-бермам, вырубленным на крутых склонах гор. С одной стороны дороги - пропасть, а с другой - уходящие ввысь скалы. Обрывы, скалы, кручи, покрытые и не покрытые лесом. Красота первозданных неизмеримых пространств, берегов рек, неприступных утёсов, таёжных дебрей. По пути немыслимые длинные петли, выполненные для того, чтобы уменьшить крутизну подъёмов и спусков. Такой рельеф и сложные условия для движения поездов есть и существует и в районе Байкала и в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке нашей страны. Идём в восточную сторону по склону горы, а внизу, примерно в километре от нас идёт поезд в том же направлении параллельно нам, и через какое- то время эти поезда встречаются, то есть дорога делает огромную петлю, чтобы уменьшить крутизну подъёма для одного поезда и крутизну спуска для другого. В таких сложных условиях не исключены опасности падения кусков скал на поезда, о чём нам рассказывали местные люди, или падения поезда под откос, или в пропасть. Люди сочинили печальную песню про свалившийся поезд под откос.

Кто строил эту железную дорогу длиной в несколько тысяч километров в горах, в ущельях, в долинах, по берегам рек, кто рассекал горы и скалы, кто врезался в горы и строил тоннели сквозь них, кто и как строил мосты через бурные реки? Российский поэт Некрасов Н.А. описал нам процесс строительства Октябрьской железной дороги от Москвы до Санкт- Петербурга, которая во много раз короче и проходит по равнинной местности. Построить её было легче и дешевле, чем в горах. Кто опишет процесс строительства этой железнодорожной магистрали от Москвы до самых до окраин из западных районов до Тихоокеанских берегов? Кто опишет возведение мостов через широкие и бурные реки, проходку тоннелей сквозь горы, вырубку берм на склонах гор и по берегам рек?

Мы по пути начали считать количество тоннелей и насчитали их от пятидесяти до шестидесяти, и при этом яростные споры чуть ли не до применения кулаков из-за правильного или неправильного счёта тоннелей. Безусловно, и у тех и у других ошибки в счёте. В районе города Амазар Читинской области мы увидели бюст тогдашнего правителя нашей страны Сталина И.В., высеченного на высокой скале, рядом с железной дорогой. Нам говорили, что эту работу сделали двое заключённых - один из которых - художник, а второй - скульптор. Во время работы один из них сорвался со скалы и погиб, а второй закончил эту работу.

При проезде вблизи покатого лесистого склона в Хабаровском крае нам показывали частично вырубленный лес на этом склоне таким образом, чтобы изобразить образ бывшего правителя России Ленина В.И. Однако я не нашёл соответствия образа Ленина В.И. с картиной этого частично вырубленного склона горы, может не хватило у меня воображения и фантазии, хотя мой товарищ в вагоне Емельянов показывал все детали этого изображения и доказывал то, что изображение соответствует образу бывшего вождя, но я этого так и не понял. В пути мы пробыли больше месяца и, наконец, прибыли к месту временного назначения - в город Владивосток.

Г. Котельнич - Транссибирская магистраль - г. Владивосток. 1951-1952г.г.

77. ВЛАДИВОСТОК. ВТОРАЯ РЕЧКА.