Вскоре за «Авиановой» последовал и первый отечественный «лоукостер» — «Скай Экспресс» (юридическое название компании — «Небесный Экспресс»), в последнее время, по большому счету, таковым уже не являвшийся. О планах по грядущему объединению его с «Авиалиниями Кубани» стало известно уже достаточно давно, и осенью этот процесс пришел к своему логическому завершению. Последний рейс «Скай Экспресса» состоялся 28 октября, и спустя три дня его сертификат эксплуатанта был аннулирован. Перевозку по уже проданным билетам за него завершат «Авиалинии Кубани». Им же отошли и все три полученные «Небесным Экспрессом» в этом году А319, а также четыре «Боинга» 737. Сохранят ли при этом последние, как планировалось, на своем борту знаменитых «веселых человечков» и бренд первого отечественного дискаунтера — покажет время. Но уже сейчас можно смело утверждать, что больше авиационного лоукоста у нас в стране нет. В чем ошибки отечественных первопроходцев этой бизнес-модели и есть ли шанс на то, чтобы она возродилась в России — это отдельная тема, к которой мы планируем еще вернуться на страницах нашего журнала. А.Ф.

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

Меняющийся космос в изменчивом мире

Глава Роскосмоса — о перспективах отечественной космонавтики

Российская космонавтика вступает в новую эру. Позади остались «лихие девяностые» и «никакие нулевые» с одной лишь задачей: выжить любой ценой. Уходят в прошлое годы, когда удалось если не переломить, то затормозить негативные тенденции в отрасли. Начало нового этапа, несомненно, знаменует выступление Владимира Поповкина в Госдуме 7 октября 2011 г. Поводом для приглашения законодателями руководителя Федерального космического агентства на «Правительственный час» стали августовские аварии с грузовым кораблем «Прогресс М-12М» и спутником связи «Экспресс-АМ4». Первая часть доклада была констатирующей, а вторая задала вектор развития отечественной космонавтики на ближайшие десятилетия, став, по сути, программным заявлением главы Роскосмоса.

Где мы находимся?

Отметив, что непосредственной причиной потери «Экспресса-АМ4» стала ошибка в программном обеспечении системы управления разгонного блока, а падение «Прогресса-М» — случайный производственный брак при изготовлении двигателя третьей ступени ракеты-носителя, Владимир Поповкин сообщил о «мерах оперативного порядка».

Специально созданные группы контроля проверили весь ход изготовления космических аппаратов, ракет-носителей и разгонных блоков, предназначенных для запуска в сентябре-октябре: искали отступления от конструкторской документации, нарушения технологического цикла и т. п.

В Федеральном космическом агентстве решено образовать ведомственную систему контроля качества, независимую от предприятий отрасли, а на космодроме Байконур создать единую испытательно- запускающую службу. До этого заводы- изготовители сами испытывали свои изделия, а на космодроме принимали участие в запуске. Теперь эти функции будут разделены.

Будет введена проверка всех изделий ракетно-космической техники в Научноиспытательном центре ракетно-космической промышленности (НИЦ РКП, г. Пересвет Московской обл.), куда планируется передать испытательные стенды, находящиеся сейчас на балансе предприятий. Головной научной организации Роскосмоса — Центральному научно-исследовательскому институту машиностроения (ЦНИИМаш) — поручено разработать стенды проверки полетных заданий всех ракет- носителей и разгонных блоков. Заключения на допуск к полету будут даваться не по отчетам разработчика, а по результатам моделирования на этих стендах.

По мнению руководителя Роскосмоса, среди глубинных причин последних аварий несколько имеют характер ключевых.

Слева: модели ракет-носителей «Русь-М» и «Союз-2.3В» разработки ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». Справа: семейство перспективных РН «Ангара», создаваемое ГКНПЦ им. М.В. Хруничева (крайняя слева — «Ангара-5П» для пилотируемых полетов). На заставке на соседней странице: полноразмерный макет перспективного транспортного корабля нового поколения ПТК-НП, дебютировавший на МАКС-2011