Читаем Взлёт 2007 10 полностью

А когда этот номер уже сдавался в печать, 3 октября, официальный сайт Минобороны опубликовал сообщение, что «в Комсомольске-на-Амуре состоялась передача первых трех модернизированных самолетов Су-27СМ Гвардейскому истребительному авиационному полку из Приморского края». «Временно истребители находятся на стоянке такого же истребительного авиаполка на аэродроме «Дзёмги» (Комсомольск-на-Амуре), – говорится в сообщении на www.mil.ru . – В настоящее время их освоением

занимаются инженеры и авиационные техники, а летный состав под руководством генерал-майора Александра Харчевского заканчивает переучивание в Липецком авиационном центре. В ближайшее время приморцы получат с завода еще два самолета. В ноябре планируется перегон модернизированной авиатехники на аэродром базирования под Владивосток».

Официальные сообщения Минобороны о скором приходе Су-27СМ в 22-й полк являются свидетельством некоторого прогресса в программе модернизации техники строевых частей. В пользу этого говорит и сделанное в ходе МАКС-2007 заявление генерального директора АХК «Сухой» Михаила Погосяна, который 22 августа сообщил о готовящейся в этом году поставке в ВВС России «более 20 модернизированных авиационных комплексов» (по всей видимости он имел ввиду как Су-27СМ, так и Су-25СМ). СЖ.

5 сентября Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин посетил ОКБ им. А.С. Яковлева и выполнил с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова инспекционный полет на новом учебно-боевом самолете Як-130. Основная цель рабочего визита Главкома на фирму «Як» – оценка хода выполнения графика работ по получению предварительного заключения по государственным испытаниям Як-130, намеченному на ноябрь этого года.

После полета на Як-130 генерал Зелин высоко отозвался о самолете, особо отметив его летно-техни- ческие характеристики: «Это легкий в управлении, маневренный, с хорошей тяговооруженностью и эргономикой кабины самолет, прощающий множество ошибок управления пилотирования». По словам Александра Зелина, учебная машина такого класса просто необходима ВВС. Как подчеркнул Главком, на этом самолете не только можно, но и нужно учить курсантов управлению практически всеми современными истребителями.

Вместе с тем, генерал Зелин подчеркнул, что он «немного недоволен» темпами создания этого проекта со стороны ОКБ им. А.С. Яковлева. «Они явно затянули работу по этому проекту», – заявил журналистам Главнокомандующий. В свою очередь президент корпорации «Иркут», генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко отметил, что завершение государственных испытаний Як-130 является сейчас одной из важнейших задач компании. «В ноябре текущего года мы должны получить предварительное заключение заказчика на Як-130. Завершение государственных испытаний в полном объеме планируется на конец 2008 г. Параллельно разворачивается серийное производство самолета», – сообщил Олег Демченко.

Генерал Зелин заявил, что ВВС начнут закупку серийных Як-130 в 2008 г. Во второй половине следующего года первые четыре самолета должны поступить в Липецкий ЦБПиПЛС для изучения и выдачи рекомендаций по его эксплуатации в строевых частях ВВС. После этого, по словам Александра Зелина, планируется поступление первых Як-130 в эксплуатацию в учебный авиационный центр в Борисоглебске.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №7/2007, с. 22), до 2015 г. ВВС России планируют получить на вооружение не менее 60 самолетов Як-130, серийное производство которых разворачивается в настоящее время на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Со следующего года начнутся и первые экспортные поставки самолетов данного типа (в Алжир должны отправиться первые шесть из предусмотренных прошлогодним контрактом 16 Як-130, производство которых будет осуществляться в кооперации НАЗ «Сокол» и Иркутским авиационным заводом). А.Ф.

Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова (КАПО) завершило капитальный ремонт и летные испытания очередного стратегического бомбардировщика Ту-160 из состава 37-й Воздушной Армии (Дальней авиации) ВВС России.

«Вторую жизнь» получил самолет с бортовым №11 и именем собственным «Василий Сенько» (серийный №602).

Этот Ту-160, выпущенный на КАПО в 1989 г. и имеющий всего 300 ч налета, прибыл на ремонт в Казань 20 июня 2006 г. – его перегон из Энгельса выполнил экипаж заместителя командира полка подполковника А.А. Малышева. Ремонт машины продолжался в течение года, и в июле 2007 г. самолет совершил первый испытательный полет после капитального ремонта. В его летных испытаниях приняли участие летчики-испытатели ОАО «Туполев» и заводские испытатели А.И. Журавлев, А.Р. Рябов, А.А. Буряченко. После испытаний бомбардировщик передали летчикам Дальней авиации, и 28 июля машина покинула завод, перелетев на авиабазу «Энгельс». В третьей декаде августа именно этот Ту-160 экспонировался на статической стоянке ВВС России авиасалона МАКС-2007. И.В.