Однако если Турция и примет решение о закупке истребителей «Тайфун», произойдет это, скорее всего, ближе к концу этого года. Именно к этому времени Анкара сможет определиться насчет возможности присоединения к заключительной («производственной») фазе американской программы JSF (F-35). Министерство обороны Турции должно решить, что ему закупать – либо F-35, либо «Еврофайтер», либо оба истребителя.

К настоящему времени турецкое правительство уже инвестировало в американскую программу в рамках фазы «проектирование» 175 млн долл., но Анкара уже несколько раз выражала серьезную обеспокоенность возможностью значительного роста ее стоимости. Дополнительные сложности создает и тот факт, что поставки первых серийных истребителей заказчикам планируются не ранее 2012 г. В этом случае боевой потенциал турецких ВВС будет существенно подорван, учитывая планируемый вывод из боевого состава в ближайшее время большого количества устаревших самолетов. Не устраивает Анкару и тот малый объем работ, которые планируется поручить турецкой авиационной промышленности.

По состоянию на середину марта европейский консорциум уже получил твердые заказы на 638 истребителей «Тайфун» (Австрия – 18, Великобритания – 232, Германия – 180, Испания – 87, Италия – 121). Еще на 90 самолетов имеются опционы. Ожидается, что ВВС Саудовской Аравии, которым необходимо заменить массу своих самолетов «Торнадо» в версии ADV (Tornado ADV) и некоторых других, приобретут от 48 до 200 истребителей «Тайфун» (более реалистичная оценка – около 70 машин). Кроме того, в течение 2006-2007 гг. руководство европейского концерна надеется получить утвердительный ответ по вопросу о закупке «Тайфунов» от Швейцарии и Норвегии. Последняя уже инвестировала 23 млн евро в данную программу – но только по статье «проектирование». Имеются у компании также и определенные планы в отношении Индии и Японии.

А «Тайфун» тем временем продолжает испытания различных типов авиационных средств поражения. Так, например, успешно прошел первый полет «Тайфуна» с двумя ракетами «Метеор» (Meteor). Всего по состоянию на начало марта 2006 г. «евроистре- бители» выполнили 4542 полета, налетав в сумме 4149 ч. В.Щ.

Вверху: двигатель АЛ-31ФН с нижней коробкой приводов, строящийся на ММПП «Салют» для китайских истребителей J-10

Петр Бутовски

Фото Виктора Друшлякова

«Салют» вооружает китайские ВВС и не теряет надежду на признание в своем отечестве

В ноябре прошлого года компания «Рособоронэкспорт» подписала крупный контракт на поставку в Китай 180 двигателей АЛ-31Ф для самолетов Су-27СК и Су-30МКК, оцениваемый экспертами в 550 млн долл. Исполнителем контракта стало Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют», традиционно поставляющее двигатели АЛ- 31Ф на китайский рынок. Новый заказ позволил «Салюту» выйти на рекордный за последние 15 лет уровень производства: план на этот год предусматривает изготовление продукции на сумму в 16,9 млрд. р. (около 600 млн долл.), что составляет почти 90% от объема производства предприятия в 1991 г. – последний год существования СССР. 83% доходов ММПП «Салют» в настоящее время обеспечивается экспортными поставками, однако на предприятии уверены, что рано или поздно, это соотношение изменится, и разработанные на «Салюте» для отечественных ВВС модернизированные варианты АЛ-31Ф найдут применение на истребителях российской военной авиации. Недавно наши корреспонденты Петр Бутовски и Виктор Друшляков побывали на ММПП «Салют» и смогли познакомиться с основными программами предприятия.

Этапы модернизации серийного АЛ-31Ф, разработанной на ММПП «Салют»

«Салют» растет на китайских «дрожжах»