Читаем Взлёт 2005 03 полностью

В конструкции крыла и фюзеляжа HJT-39 предполагается широкое использование композитов. Информационно-управляющее поле передней и задней кабин экипажа строятся на основе электронных индикаторов в соответствии с новейшими тенденциями авиационной эргономики. На самолете будет установлена цифровая электродистанционная система управления и бортовой компьютер высокого уровня индийской разработки. Предполагается высокая степень унификации оборудования TECAT с БРЭО истребителя LCA.

Нормальная взлетная масса HJT-39 составит 7500 кг, максимальная – 9500 кг. Он сможет развивать максимальную скорость 1000 км/ч (М=0,85), достигать практического потолка 12 000 м, а эксплуатационные перегрузки будут ограничены диапазоном +8…-3.

Самолет HJT-39 будет иметь развитые режимы «виртуального тренажа», включая имитацию бортового радиолокатора и пусков ракет. Кроме того, разработают и наземные специализированные тренажеры. Дополнительной задачей HJT-39 станет атака наземных целей.

В настоящее время ВВС Индии находятся в финальной стадии отработки тактико-технических требований к TECAT. Потребность ВВС Индии в таких самолетах оценивается примерно в 100 машин. Согласно существующим планам, предполагается, что первый вылет HJT-39 состоится через 44 месяца после ожидаемого в этом году официального старта программы, т.е. в 2009 г. Имея за плечами непростой опыт создания истребителя «Теджас», программа которого длится уже более 20 лет, индийские авиастроители изначально закладывают для HJT-39 отнюдь не «стахановские» сроки разработки: считается, что самолет сможет быть готов к серийному производству не ранее 2013 г.

Дебютантом программы летного показа выставки Aero India 2005 стал новый индийский реактивный учебно-тренировочный самолет так называемой промежуточной подготовки (Intermediate Jet Trainer, IJT) HJT-36, который призван заменить в ВВС Индии устаревшие HJT-16 «Киран». Первый полет его первого прототипа(PT-1, бортовой номер S-3466) состоялся 7 марта 2003 г., а второй машины (PT-2, S-3474) – год назад, 26 марта 2004-го. К началу февраля этого года оба HJT-36 выполнили в общей сложности 130 полетов. Программу испытаний планируется завершить к 2007 г., когда первые серийные IJT смогут начать поступать на вооружение.

В то время, как на двух опытных машинах устанавливается по одному французскому двигателю Larzac 04H20 фирмы Snecma, серийные HJT-36 будут комплектоваться ТРДД российской разработки. Как известно, в прошлом году предложение НПО «Сатурн» по новому двигателю АЛ-55И тягой 1760 кгс было признано победителем тендера ВВС Индии по выбору силовой установки для новых индийских учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов. Как сообщил на Aero India 2005 руководитель делегации «Рособоронэкспорта» Виктор Комардин, процедура оформления контрактов на разработку, испытания и производство «Сатурном» АЛ-55И, а также их дальнейший лицензионный выпуск в Индии практически завершена, согласованы все сроки и цены, и в ближайшее время ожидается их подписание. Самолет HJT-36 с двигателем АЛ-55И будет иметь максимальную взлетную массу 4500 кг и развивать максимальную скорость 750 км/ч при практическом потолке 9000 м.

Центром экспозиции АХК «Сухой» на выставке Aero India 2005 стала новая большая модель 95-местного перспективного регионального самолета RRJ, разработке которого компания в настоящее время уделяет первостепенное внимание. Как известно, на начало этого года запланирована закладка в производство на КнААПО агрегатов прототипов таких самолетов, первый из которых должен подняться в воздух уже в октябре 2006 г. Параллельно «Сухой» продолжает поиски заинтересованных зарубежных партнеров, которые могут участвовать в международной кооперации по постройке RRJ. Подобное предложение сделано и Индии, чья промышленность уже имеет опыт сотрудничества с АХК «Сухой». На выставке стало известно, что это предложение заинтересовало индийскую национальную авиастроительную корпорацию HAL: ее глава Ашок Баведжа (Ashok Baweja) заявил о том, что Индия рассматривает возможность инвестировать в программу RRJ примерно 100 млн долл., что может составить около 10% стоимости всего проекта.