Читаем Взлёт 2005 03 полностью

Однако выбор конкретного состава оборудования для МиГ-29М/М2 – вопрос более отдаленной перспективы. Сначала же Индии предстоит определиться по более принципиальному вопросу – кому отдать предпочтение в тендере – российским «МиГам» или французским «Миражам». И те и другие хорошо известны в индийских ВВС и лоббируются определенными кругами в правительстве и министерстве обороны страны.

Подписание многомиллиардного контракта с победителем тендера (он оценивается экспертами примерно в 4,5 млрд. долл.) ожидается в 2006-2007 г., однако учитывая традиционную нерасторопность индийцев в принятии такого рода решений, может быть отложено и на более поздний срок.

Одной из главных новинок, демонстрировавшихся в стендовой части экспозиции России на выставке в Бангалоре, стала новая бортовая РЛС с ФАР «Барс-29», представлявшаяся корпорацией «Аэрокосмическое оборудование» (разработчик РЛС – НИИП им. В.В. Тихомирова). Станция разработана на базе РЛС «Барс» для самолета Су-30МКИ, но отличается меньшим размером антенны, что позволяет устанавливать ее на истребители типа МиГ-29. Разработчик не скрывает, что новая РЛС предлагается для перспективных самолетов МиГ-29М/М2, которые будут участвовать в тендере ВВС Индии на закупку и производство 126 истребителей по программе MRCA.

Важное качество «Барс-29» в этой связи – значительная унификация с РЛС «Барс», которая поставляется в Индию в составе Су-30МКИ и будет здесь вскоре освоена в лицензионном производстве. Вместе с тем, при сохранении всей идеологии и уже отработанного математического обеспечения, планируется обновить элементную базу РЛС, что позволит снизить ее массу и повысить надежность.

«Барс-29» будет иметь углы обзора до ±75° (электронное сканирование в диапазоне ±40° и механический доворот по азимуту на ±35° ). Число одновременно сопровождаемых воздушных целей составит не менее 15, а одновременно обстреливаемых – не менее четырех. По мнению генерального директора НИИП Юрия Белого, первые образцы «Барс-29» будут готовы к летным испытаниям уже к 2007 г.

На выставке Aero India 2005 было объявлено о решении ВВС Индии разместить заказ на первую партию в 40 истребителей LCA «Теджас» (Tejas), разрабатываемых Агентством авиационных программ Управления исследований и разработок министерства обороны Индии (DRDO) совместно с HAL (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №2/2005, стр. 38-40).

Три прототипа истребителя (TD-1, TD-2 и PV-1) участвовали в летной программе выставки, один из них совершал маневрирование, впрочем, ограниченное перегрузкой 4,5. К началу февраля три прототипа совершили суммарно 337 полетов общей продолжительностью более 200 ч, из них около 90 полетов были с выходом на сверхзвук. В ходе летных испытаний достигнута высота 15 км, число М=1,4 и угол атаки 20° . В дальнейшем планируется достигнуть границ эксплуатационного диапазона полетных условий (М=1,8, перегрузка 8,5, угол атаки 26 ° ). В середине марта 2005 г. должен совершить первый полет четвертый опытный самолет PV-2, на котором установлен штатный комплекс радиоэлектронного оборудования.

Вопреки первоначальным планам оснащения серийного варианта «Теджас» индийским двигателем «Кавери» (Kaveri), на первой партии самолетов для ВВС Индии будут стоять американские ТРДДФ General Electric F404-GE-IN20 с цифровой системой регулирования с полной ответственностью. Контракт на поставку 17 таких двигателей был заключен еще до объявления о закупке первой партии серийных самолетов, сейчас ожидается подписание дополнения к контракту.

Ожидается, что первый самолет : LCA с индийским двигателем GTRE «Кавери» (в его доводке участвуют российские специалисты) поднимется в воздух в конце 2006 – начале 2007 гг. А к поставкам первой партии из 20 «Теджасов» (еще с американскими силовыми установками) планируется приступить уже в 2008-2009 гг. Начальная боевая готовность первой эскадрильи ВВС Индии, укомплектованной такими истребителями, может быть достигнута к 2010-2012 гг.

На выставке Aero India 2005 индийская авиастроительная корпорация hal впервые показала макет кабины разрабатываемого учебно-боевого самолета HJT-39 TECAT (Twin Engine Combat Attack Trainer). Этот двухместный самолет будет иметь боковые воздухозаборники, низко расположенное крыло малой стреловидности с механизацией задней кромки и без наплывов, традиционное однокилевое оперение. На нем предполагается установить два двигателя АЛ-55 разработки НПО «Сатурн» тягой 2200 кгс (одним таким двигателем, но с меньшей тягой, будут комплектоваться и более легкие учебно-тренировочные самолеты HJT-36).