Читаем Взлёт 2005 03 полностью

Разработка технической документации «Сараса» в основном завершилась в 1999 г., когда было принято решение о строительстве двух опытных самолетов. Ожидалось, что первый из них поднимется в воздух уже в сентябре 2001 г. Но в реальности постройка прототипа и наземные испытания продлились целых пять лет.

Сейчас в летных испытаниях участвует пока только первый опытный образец, но в этом году к нему должен присоединиться второй. Кроме того, изготовлен планер для прочностных испытаний. Объем летных испытаний для сертификации оценивается в 500 ч. Несмотря на подчеркнутый гражданский характер программы, первым заказчиком «Сараса» стали ВВС Индии, заказавшие первую серийную партию из шести самолетов. Впрочем, интерес к «Сарасу» проявляют многие индийские авиакомпании. Разработчики планируют создать и удлиненный вариант на 18 пассажиров.

Рассчитанный на эксплуатацию с ограниченно подготовленных аэродромов, в том числе в условиях высокогорья и жаркого климата, «Сарас» имеет герметичную кабину, низкорасположенное прямое крыло и нетрадиционную компоновку силовой установки: два турбовинтовых двигателя Pratt amp;Whitney Canada PT6, установленные на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, под Т-образным оперением, оснащены толкающими винтами. Максимальная скорость «Сараса» составляет 620 км/ч, а практическая дальность с 8 (14) пассажирами – 1400 (400) км, перегоночная дальность – 1920 км. Взлетная дистанция самолета – всего 570 м, а посадочная – 605 м, при этом начальная скорость набора высоты достигает 12 м/с. По заявлениям разработчиков, основные расчетные характеристики уже подтверждены результатами испытаний.

Одним из событий выставки Aero India 2005 стала демонстрация фирмой ELTA Systems, дочерней компанией Israel Aircraft Industries, перспективного бортового радиолокатора EL/M-2052 с активной фазированной антенной решеткой. Он предназначен для установки на современные истребители, среди которых разработчик называет F-15, Cу-30, «Мираж-2000», LCA и МиГ-29. Показанный на выставке образец состоит из 1000 приемопередающих модулей, объединенных в блоки попарно. В зависимости от располагаемого объема на конкретном типе истребителя конфигурация антенны может изменяться. Руководитель проекта EL/M-2052 продемонстрировал корреспондентам «Взлёта» приемо-передающий модуль перспективной РЛС, правда сфотографировать его не разрешили.

По заявлению специалистов ELTA, радиолокатор уже прошел цикл наземных испытаний и поступил на испытания на летающей лаборатории, ав ближайшее время будет установлен «на большой самолет-истребитель». Очевидно, что это может быть F-15, имеющийся на вооружении ВВС Израиля. Разработка БРЛС с АФАР «финансируется заказчиком», под которым надо понимать Министерство обороны Израиля.

По словам разработчиков, БРЛС имеет массу 150 кг и суммарную передающую мощность 10 кВт, впрочем, компетентный российский эксперт, также осмотревший выставленный на стенде радар, высказал мнение, что это, скорее, величина потребляемой мощности. БРЛС имеет сектор сканирования по азимуту ±70° и может сопровождать одновременно до 64 целей. Режим картографирования земной поверхности с синтезированной апертурой возможен на дальности до 150 км. При атаке надводных целей их обнаружение и сопровождение обеспечивается на дальности до 300 км. Учитывая тесное стратегическое партнерство Индии и Израиля в военно-технической сфере, БРЛС EL/M-2052 может составить конкуренцию российским радиолокаторам «Жук-МЭ» и «Барс-29», предлагаемым для модернизации самолетов МиГ-29 ВВС Индии.

16 февраля генеральный директор ХГАПП Павел Науменко, исполнительный директор авиакомпании «Аэромост-Харьков» Юрий Грудинин, представители АНТК им. О.К. Антонова и ОАО «Мотор Сич» с нетерпением ожидали прибытия в московский аэропорт Домодедово самолета Ан-140 авиакомпании «Аэромост-Харьков» с регистрационным номером UR-14004. Именно на этой машине, выполнявшей рейс Харьков-Москва прибыл 150-тысячный пассажир, перевезенный самолетами Ан-140. Им оказался гражданин Украины – житель города Харькова Геннадий Гаевой. Павел Науменко вручил юбилейному пассажиру летную книжку (теперь г-н Гаевой сможет бесплатно летать на самолетах Ан-140 в любом направлении в течение полугода).

Примечательно, что первые 50 тыс. пассажиров Ан-140 перевезли более чем за полтора года с начала эксплуатации, для 100-тысячного рубежа потребовалось около восьми месяцев, а отметка в 150 тыс. пассажиров достигнута за семь. Сегодня десять самолетов Ан-140 успешно работают в авиакомпаниях Украины, Азербайджана и Ирана. Суммарный налет самолетов приближается к 14 000 ч, причем машины проводят в воздухе более 270 ч в месяц.