Читаем Взлёт 2005 03 полностью

Всего для программы испытаний планируется изготовить около двух десятков SaM-146: девять – для испытаний на стендах, по два – для каждого из четырех прототипов RRJ и еще несколько запасных для обеспечения бесперебойности процесса летных испытаний. Половина этих двигателей будет собрана во Франции, а половина – в Рыбинске, где затем будет налажено их серийное производство.

По мнению Жана-Пьера Кожана, налет опытных двигателей SaM-146 на летающей лаборатории Ил-76 до постановки их на первый RRJ должен составить около 200 ч, что позволит подтвердить их основные характеристики, начать сертификационные испытания и получить разрешение на первый вылет прототипа RRJ. Полеты летающей лаборатории будут проводиться как в России, с аэродрома ЛИИ в Жуковском, так и во Франции, в Истре (Istres), при этом в состав экипажа Ил-76 будут входить и российские, и французские испытатели и исследователи.

Сертификат типа на двигатель SaM-146 по европейским нормам EASA планируется получить в марте 2007 г., а уже в декабре 2007 г., согласно действующим планам, первые RRJ с такими двигателями на борту должны поступить в эксплуатацию. Несмотря на скепсис, существующий у ряда специалистов и экспертов в отношении осуществимости программы RRJ в анонсируемые сроки, уверенность французской стороны вселяет изрядный оптимизм. В этой связи примечательно, что г-н Кожан характеризует SaM-146 как «нужный двигатель, подоспевший в нужный момент», а RRJ – как «лучший самолет в своей категории, превосходящий по показателю «нагрузка-дальность» и уровню авионики своих основных конкурентов – самолеты компаний Embraer и Bombardier».

Первый полет нового регионального самолета Ан-140, собранного на самарском заводе «Авиа- кор» состоится в апреле 2005 г. Об этом сообщил председатель совета директоров ОАО «Авиакор – авиационный завод» Сергей Лихарев (на снимке) 16 февраля на пресс-конференции в московском аэропорту Домодедово.

Как известно, подготовка к производству Ан-140 в Самаре началась еще в 1996 г., первый фюзеляж был почти готов к концу 1999 г., однако затем работы по этой программе на «Авиакоре» практически застопорились. Возобновить их удалось только в 2003 г., когда было создано совместное с ХГАПП предприятие «Международный авиационный проект-140». Достройка первого российского Ан-140 завершилась 25 декабря 2003 г., когда в Самаре прошла торжественная церемония его выкатки и передачи на летные испытания. Тем не менее в воздух машина пока еще так и не поднялась. Такая задержка была связана, в первую очередь, с необходимостью доработок поставленных в свое время в Самару двигателей для первого российского Ан-140. Их требовалось отправить на доработки на Украину, а затем снова ввезти в Россию, что, учитывая традиционные таможенные сложности, заняло немало времени. Возможно, сыграло свою роль и непростое финансовое положение завода. Но недавно ситуация на «Авиакоре» изменилась. По словам Сергея Лихарева, «завод ожил». Осенью прошлого года программа Ан-140 в Самаре на заводе была фактически начата заново. По согласованному с ХГАПП графику первый Ан-140 самарской сборки должен впервые подняться в небо в апреле 2005 г. Одновременно в конце 2004 – начале 2005 гг. «Авиакор» возобновил переговоры с авиакомпаниями.

Одним из первых заказчиков Ан-140 самарской сборки может стать Пограничная служба ФСБ РФ, которая еще в декабре прошлого года планировала подписать соглашение на закупку двух, а затем еще 11 таких самолетов – трех пассажирских, четырех грузовых, пяти патрульных и одного разведывательного (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 27). Однако, по сообщению газеты «Коммерсант», пограничники приостановили переговоры, мотивируя это тем, что у них «нет доверия к самарскому заводу, который несколько лет не может запустить Ан-140 в серию». Впрочем, Сергей Лихарев заявил, что предприятие вернется к переговорам с ФСБ в апреле этого года.

Павел Науменко, генеральный директор ХГАПП – головного предприятия по серийному выпуску Ан-140, считает: «Сборка самолета в Иране открыла для самолета Ан-140 иранский рынок. Я уверен, что серьезное, масштабное производство в Самаре откроет для самолета Ан-140 бескрайний и самый важный политически и экономически рынок России. Я уверен, что это произойдет в ближайшем будущем. Порядка 40-45% комплектующих изделий для Ан-140 ХГАПП приобретает в Российской Федерации. ХГАПП никогда не ставил вопроса о взаимных обратных поставках на территорию России, только лишь по одной причине: мы понимаем, что это общий продукт и мы понимаем, что условия рынка должны созреть. И на сегодняшний день мы подошли к той черте, когда в Российской Федерации эти условия полностью созрели».