Читаем Вертолёт, 2011 № 02 полностью

После докладов о санитарной и пожарной авиации возник один и тот же вопрос: как использовать вертолеты, если нет единой системы? Кто должен оплачивать санитарные и пожарные вылеты, если речь идет не о вертолетах МЧС? Формулировка «вы прилетите, а мы потом заплатим» коммерческих эксплуатантов не устраивает, потому что практика показывает, что «потом» наступает через полгода-год (опыт компании «ПАНХ»). Ряд вопросов возникает и по сертификации машин. Например, Ка-32, хорошо зарекомендовавший себя во многих странах мира, не сертифицирован в России, и использовать его может только авиация МЧС. М.Э. Дубровин, представитель компании «Вертолеты России», прокомментировал эту ситуацию так: систему, безусловно, нужно создавать. Например, ведутся переговоры со страховыми и медицинскими компаниями, прорабатывается возможность работы вертолетов сначала в больших городах, затем в малых, а затем – создание системы. Однако «Вертолеты России» – не правительство Российской Федерации, а производитель вертолетов, не раз подчеркнул Дубровин. Созданием системы санитарной/пожарной авиации должно заниматься государство.

Весьма интересной была дискуссия по поводу использования транспортных кабин для эвакуации людей. Суть в том, что в докладе Е.А. Лохман упоминалось, что для эвакуации могут использоваться 15-местные кабины, транспортируемые на внешней подвеске. Участники конференции отметили тот факт, что в России такие кабины использовать нельзя. Нет ни одного сертифицированного вертолета, на котором такая перевозка являлась бы безопасной. Завязался спор. Представитель «ПАНХа» утверждал, что такие кабины были бы очень эффективны для эвакуации с высотных зданий. Представитель МВЗ им. М.Л. Миля заявил, что не подпишет инструкцию по эксплуатации вертолета, в которой будет написано: «При отказе двигателя сбрось груз». «Вы что, хотите сбрасывать 15 живых людей?!» – возмутился он. В итоге сошлись на том, что подобные кабины можно использовать только на вертолетах, сертифицированных по категории А: они могут продолжать безопасный полет при отказе одного двигателя.

Интересна была реплика представителя ВМФ. Он сказал, что флоту необходимы вертолеты, которые могли бы перевозить на внешней подвеске грузы массой до 10 т и которым обеспечена возможность палубного базирования (складываются лопасти и т.д.). (Для справки: стоящий на вооружении Ка-27 может перевозить только 5 т, тяжелый Ми-26 может перевозить до 20 т, но его палубное базирование будет весьма затруднено из-за больших размеров вертолета). М.Э. Дубровин признался, что у «ВР» таких вертолетов нет (про проект Ми-46, разрабатывавшийся МВЗ им. М.Л. Миля, никто почему-то не вспомнил, видимо, он уже совсем не актуален). Однако представители холдинга пообещали ознакомиться с проблемой.

Позвольте поделиться наблюдениями чисто психологического характера. Менеджеры, «докладывавшие» про вертолеты (такие-сякие, могущие все, но не сертифицированные в родной стране.), были похожи в большинстве своем на школьников, хорошо выучивших урок. «Вот я провела исследование.», – говорит мадемуазель, причем таким тоном, как будто она студентка, защищающая очередную курсовую. Люди, «главные (!) менеджеры» по продвижению той или иной продукции, не могут ответить на конкретные вопросы специалистов. Особенно грешат этим девушки, явно не имеющие технического образования. Им приходилось все время оглядываться на М.Э. Дубровина и на В.Р. Михеева. На вопросы фактически отвечали они: и про оборудование, и про типоразмерный ряд, и про сбрасываемую кабину, и про размеры вертолета для ВМФ. Волей-неволей создается впечатление, что «Вертолеты России» набрали молодых специалистов, дали им громкие «звания», а уровень их знаний об отрасли и ее проблемах весьма дилетантский. И что в итоге делать профессионалам? С кем обсудить вертолетостроительные, эксплуатационные, финансовые проблемы? Пойти на прием лично к Петрову, Реусу, думаю, могут не все, а на выставке такие вот «специалисты».

Я что хочу сказать? Я хочу сказать, что за пиар-акциями, рекламными докладами и милыми улыбками можно упустить суть проблемы. А проблем много, как показывают «реплики из зала». Реус все время говорит о «компетентности», а люди, вроде тех же М.Э. Дубровина и В.Р. Михеева, только разводят руками и говорят: «Ну вы же сами все понимаете, да, есть проблема, но мы ведь всего лишь производители.». Вроде как наше дело – клепочки клепать, остальное – не наше.

Пресс-конференция Sikorsky Aircraft Corporation

20 мая на выставке было очень много весьма интересных мероприятий: презентация компании ECT Industries по приборам ночного видения, круглый стол «Роль вертолетов в освоении Арктики» (организатор – ОАО «Вертолеты России»), круглый стол по применению альтернативного топлива (о нем уже упоминали), презентация автожиров фирмы «Агроавиа», презентации группы компаний «Би Питрон». Выбрать, куда пойти, быхло очень трудно.