Снаряд г. Лодыгина под громким названием «Электролет», сколько можно судить по краткому описанию, а также по неясным, неполным и небрежно сделанным чертежам, состоит из длинного цилиндра, огражденного спереди конусом, а сзади полушаром. Остов снаряда строится из продольных и поперечных деревянных брусьев определенных размеров, скрепленных медными скобами, окантован он кровельным железом. Для движения по воздуху Лодыгин предложил два винта, расположенных один в вертикальной, другой в горизонтальной плоскости; вращением этих винтов предлагается дать аппарату вертикальное и горизонтальное движение, а изменением положения горизонтального винта вправо и влево управлять аппаратом. Возможность движения по воздуху с помощью подобных винтов Лодыгин доказывает опытами Морэна над крыльями ветряной мельницы, называемой голландской.

Проект электролета

В быстровращательное движение винты приводятся электромагнитной машиной, хотя Лодыгин сознает, что все электромагнитные машины не достигают предполагаемой силы, это делается в том предположении, что сила, развиваемая подобной машиной, более силы тяжести самой машины.

Придавая различные углы лопастям винта, изменяя величину их работы при помощи особых механизмов (который запатентовал год спустя известный французский воздухоплаватель Иосиф Кроче- Спинелли (прим. автора), комбинируя различным образом силы горизонтального и подъемного винтов, предполагается давать снаряду движение по горизонтальной и вертикальной плоскости – совокупно или по одной из них».

Вывод: «Все вычисления г. Лодыгина ошибочны, причем беспрерывно встречаются смешения понятий силы и работы. По моему мнению, на предложение г. Лодыгина нельзя смотреть серьезно и тем более дать ему практическое применение и бесполезно было бы затратить на осуществление этого необдуманного предложения и аппарата несколько тысяч рублей».

А.Н. Лодыгин

Поручик И.В. Церницкий сберег для военного бюджета деньги и был, как выясняется, прав, так как время геликоптера- электролета и сейчас не наступило. Но все-таки в начале XXI века идея электрического вертолета потихоньку начинает воплощаться в жизнь. Передовые в технологическом отношении страны пересаживаются на электромобили. Очередь за электролетами.

.Оставив идею геликоптера, Лодыгин переключился на опыты с лампами накаливания. В 1874 году он получает привилегию на способ и аппараты дешевого электрического освещения, свет его ламп заливает улицы ночного Петербурга. Академия наук присваивает Лодыгину Ломоносовскую премию. В 1884 году за участие в Венской электротехнической выставке он награждается орденом Станислава III степени.

В этом же году Лодыгин вновь уезжает за границу. Он работает во Франции и США, создает новые лампы накаливания, изобретает электропечи, электромобили, строит метрополитен.

В 1895 году Лодыгин обзавелся семьей, его жена – журналистка Алма Шмидт. Вскоре рождаются две дочери – Маргарита и Вера. В 1907 году семья переезжает в Россию. В багаже Лодыгина – чертежи и рисунки изобретений: электропечи, двигатель, электроаппараты для сварки… В Петербурге Лодыгин преподает в Электротехническом институте, работает в строительном управлении железной дороги.

После Февральской революции 1917 года семья Лодыгиных эмигрировала в США. Умер А.Н. Лодыгин 16 марта 1923 года.

И С Т О Р И Я

На дрейфующей льдине

История отечественного вертолетостроения, использования вертолетов в народном хозяйстве полна значительных событий. К ним, безусловно, относится перелет на вертолетах Ми-4 по маршруту Казань – Северный полюс в 1956 году. Впервые вертолеты Полярной авиации начали работать в условиях дрейфующих льдов. 55 лет назад экипажи вертолетов Ми-4 с бортовыми номерами Н-88 и Н-89 поднялись с бетонной площадки Казанского вертолетного завода и взяли курс на север. Вертолет Ми-4 (бортовой номер Н-89) пилотировал экипаж Героя Советского Союза Василия Петровича К0Л0- ШЕНКО. 0 том, как это было, он рассказал в своей книге «Вертолеты – жизнь и судьба».

В.П. Колошенко

Первый вертолет – Н-88 под командованием опытного полярного летчика Владимира Васильевича Афонина будет работать в составе научной станции «Северный полюс – 4». Второй – Н-89 под моим началом – на станции «Северный полюс-5». Служба нам предстоит непростая: вертолеты еще никогда не летали с дрейфующих льдов Ледовитого океана.

Низкая облачность и туманы не выпускают нас из Казани. Я нервничаю: сейчас, в начале апреля, над Ледовитым океаном стоит устойчивый антициклон, там морозно и солнечно. Опоздаем с вылетом из Казани или задержимся на маршруте – придется нам лететь к Северному полюсу в снегопад с обледенением.

Наконец погода смилостивилась над нами, и вылет разрешили. Перелет наш засекречен, поэтому торжественных проводов мы не ждем. Заводской диспетчер все же выходит на связь с «неуставным» обращением:

– Дорогие наши полярники, успешного вам пути, успешной работы на самом-самом севере! Счастливого возвращения!

Эти теплые слова греют душу.