В финале конкурса на поставку 22 ударных вертолетов, который начался в 2008 году, российский ударный вертолет Ми-28Н конкурирует с американским вертолетом AH-64D. Российский Ми-26Т соперничает в борьбе за контракт на поставку ВВС Индии 15 тяжелых транспортных вертолетов с американским CH-47.

Заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин, выступая в Бангалоре на пресс-конференции, сказал: «У нас сейчас с Индией контрактов на 13 миллиардов долларов. И эти цифры растут. Россия индийский рынок не потеряла и не теряет».

Индийским вертолетным рынком активно интересуются и европейские фирмы. Компания «Еврокоптер» впервые продемонстрировала на нынешнем салоне «Аэро-Индия» вертолет AS-550 C3 «Феннек». Этот вертолет в качестве разведывательного будет поставляться министерству обороны Индии. Вертолет AS-550, победивший в индийском тендере на закупку легких винтокрылых машин, недавно завершил программу войсковых испытаний. Он предназначен для замены выработавших свой ресурс вертолетов «Читак» и «Чита» в рамках программы модернизации корпуса армейской авиации. AS-550 получил сертификацию военных и показал хорошие летно-технические характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. Машина, в частности, выполняла посадки на Эвересте и на леднике Сиачин в Гималаях. Вертолет также принимал участие в боевой операции малайзийских ВМС по освобождению захваченного сомалийскими пиратами танкера.

Наряду с вертолетом «Феннек» компания «Еврокоптер» демонстрировала в Бангалоре вертолет «Пантера» AS-565 из семейства винтокрылых машин «Дофин».

Прошедшая в Бангалоре выставка вновь подтвердила свой высокий статус среди выставок подобного рода, а также все возрастающий интерес к новинкам авиакосмической отрасли среди стран региона.

Л Ю Д И

Влюбленная в небо

Е. Орешникова

Горячее лето 2010 года надолго останется в памяти россиян, особенно тех, кто, не зная сна и отдыха, боролся с огненной стихией. Июль-август были самыми напряженными в ликвидации лесных и торфяных пожаров на территориях Центрального, Приволжского и Уральского федеральных округов. В общей сложности было зафиксировано более 7 тыс. очагов природных пожаров на площади более 430 тыс. га. В тушении пожаров участвовали более 150 тыс. человек и 26,5 тыс. единиц техники, в том числе 30 самолетов и вертолетов МЧС России. Было выполнено 1689 полетов (налет составил более 2413 часов), сброшено более 67000 тонн огнегасящей жидкости. Более 250 полетов с налетом 279 часов выполнили воздушные разведчики. Среди тех, кто каждый день садился в кабину вертолета, чтобы точно указать цель для очередного сброса воды или определить населенные пункты, из которых необходимо произвести эвакуацию населения, была Екатерина Орешникова – командир экипажа вертолета Бо-105 авиации МЧС России.

Экипажу Орешниковой приходилось летать в условиях сильного задымления и удушливого смога, вести мониторинг пожарной обстановки в лесах. Экипаж Бо-105 выполнял воздушную разведку, в процессе которой определялись границы очагов пожара, маршруты ввода сил и средств на места выполнения работ, состояние подъездных путей, маршруты эвакуации, места нахождения ближайших водоемов, объемы и способы ведения аварийно-спасательных работ. В задачи экипажа винтокрылой машины входило и наведение на очаги пожаров самолетов- танкеров Ил-76, амфибий Бе-200ЧС и вертолетов Ми-8 и Ми-26. И несмотря на все трудности, хрупкая женщина-командир «Бошки» летала и трудилась наравне с мужчинами-летчиками. После выполнения разведки она пересаживалась в вертолет Ми-8 и вылетала на тушение очаговых пожаров. И так день за днем.

…Вспоминаю первые годы создания чрезвычайной авиации. Вспоминаю период формирования государственного унитарного авиационного предприятия (ГУАП). С выходом в свет 10 мая 1995 года Постановления Правительства Российской Федерации №457 «О создании государственного унитарного авиационного предприятия Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» началась напряженная и ответственная работа. Велся подбор летных и инженерно-технических кадров, специалистов аэродромной службы.

Однажды в приемной начальника авиации Рафаиля Шакуровича Закирова появилась застенчивая молоденькая женщина, маленькая, хрупкая, на вид почти девчонка. Разговорились, выяснилось – летчица. Екатерина Орешникова пришла на прием по вопросу устройства на летную работу. Я тогда еще подумал: ну и времена наступили. Мужики-летчики стоят в очереди за воротами, а тут еще женщина-пилот с двумя дипломами, тоже безработная, рвется в такое пекло, как МЧС.

Оказалось, узнав из СМИ о создававшейся авиации МЧС России, оснащении ее отечественными и зарубежными вертолетами, Катя решила для себя, что авиация чрезвычайного ведомства – это ее шанс. Вот и пришла испытать счастье.

Рафаиль Шакурович, как это он умеет делать, тепло встретил молодую летчицу.