Читаем Вертолет 2003 01 полностью

В процессе выполнения полетов было отмечено, что при транспортировке заполненного ВСУ на скорости полета около 120 км/ч начинается выдувание воды из мягкой оболочки набегающим воздушным потоком. С ростом скорости полета интенсивность выдувания растет. Особенно большие потери воды наблюдаются из зарифованной мягкой оболочки. Так, за 20-25 минут полета (когда расстояние между водоемом и пожаром достаточно значительное) при скорости 160 км/ч из зарифованной мягкой оболочки теряется примерно 20% набранной воды. Учитывая, что данный фактор резко снижает производительность (основной показатель работы), необходимо доработать ВСУ в направлении устранения этого недостатка.

Наиболее трудно освоить и реализовать два элемента полета с водосливным устройством типа ВСУ: заход и забор воды из водоема и укладку порожнего ВСУ на грунт. Трудности эти обусловлены сложившимися стереотипами в методах выполнения полета и техники пилотирования при транспортировке грузов на внешней подвеске. Тяжелые, как правило, грузы и малые запасы мощности предопределяли при заходе на установку груза такое построение глиссады, чтобы в момент потери поступательной скорости зависнуть (при высоте груза над землей – 3-5 м) и затем вертикальным снижением установить его на грунт при скорости снижения не более 0,2-0,3 м/с. Эта идеально отработанная, практически проверенная в десятках тысяч случаев методика при полетах с ВСУ (этим легким перевернутым парашютом) не срабатывает. При зависании, когда индуктивный поток от несущего винта начинает контактировать с подстилающей поверхностью, возникает его горизонтальная составляющая, которая отклоняет легкое ВСУ в сторону, открывая «зев» парашюта возрастающему горизонтальному потоку воздуха. Этот поток еще дальше относит ВСУ в сторону, попытка перемещать вертолет в направлении ВСУ дает тот же эффект. Путем дальнейшего снижения и посадки вертолета удается приземлить потертое о грунт ВСУ в совершенно случайной точке.

Аналогичная картина наблюдается и при заходе над водной поверхностью. Но здесь она осложняется еще и тем, что часто ветровая обстановка не позволяет висеть носом к берегу или из-за малой глубины водоема висение осуществляется вдали от берега. И в том и в другом случае летчик лишен ориентиров, и точность висения вертолета резко снижается.

Из вышесказанного ясно, что навыки пилотирования, приобретенные летчиками ранее в полетах с грузом на внешней подвеске, в большей своей части неприемлемы в полетах с ВСУ. Поэтому представляется целесообразным обобщение результатов многочисленных летных испытаний ВСУ для отработки методов выполнения полетов, сбор передового опыта (отдельные летчики, осваивая полеты с ВСУ, находят очень рациональные приемы пилотирования), анализ этих материалов и формирование рекомендаций, которые необходимо помещать в соответствующие инструкции.