Читаем Вертолет 2003 01 полностью

Виктор ИЛЬКУН, НПК «ПАНХ»,

Александр СУДАКОВ, ЗАО «Техноэкос»,

Эдуард ДАВЫДЕНКО, ЦБ «Авиалесоохрана»,

Борис ГЛАДКОВ, ОАО «Серверт»

Среди большого количества авиакомпаний, работающих сегодня в стране на рынке гражданских перевозок, Нефтеюганский объединенный авиаотряд (НОАО) – одно из самых крупных специализированных вертолетных предприятий не только Западно-Сибирского региона, но страны в целом. Услугами нефтеюганцев пользуются нефтяная компания ЮКОС, АО «Юганскнефтегаз», компании «Обьнефтегазгеология», «Салымбурнефть», «Манойл», «Авиализинг». Не менее важное обстоятельство – предприятие является вторым по объему российским поставщиком вертолетных услуг для ООН: около трети технического парка компании в разное время работало в Сьерре-Леоне, Эфиопии, Центрально-Африканской Республике, Турции, Конго, на Соломоновых островах, в йити и Абхазии. Репутация успешной, твердо стоящей на ногах авиакомпании прочно закрепилась за НОАО. Секретами своего успеха нефтеюганцы (судя по публикациям в региональной и российской прессе) делятся охотно. Не скрывает их и генеральный директор ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» Мурат Галеевич Сабитов. Но прежде, чем предоставить ему слово, мы хотим немного рассказать о нем самом: в авиаотряде с 1973 года, профессиональный летчик, экономист с высшим образованием, руководит авиакомпанией с января 1999 года.

М.Г. Сабитов

– Мурат Галеевич, Вы возглавили компанию в далеко не лучшее для нее время, когда банкротство предприятия многим казалось неминуемым… Как удалось выйти из тупиковой ситуации? Каковы «рецепты» успеха?

– Действительно, время было очень трудное. Уже в начале 90-х годов резко снизились заказы на вертолетные услуги из-за нестабильности работы нефтяной промышленности, значительного сокращения геологоразведки. Ситуацию можно было сравнить с шоковой, ведь вертолетчики Нефтеюганска работали в регионе уже с 1968 года (в середине 70-х годов две эскадрильи вертолетов Ми-4 и Ми-8, отделившись от Сургутского авиаотряда, получили статус самостоятельного предприятия – будущего НОАО). Вместе с активным освоением природных богатств Сибири постоянно увеличивался парк машин, в лучшие годы он насчитывал более шестидесяти единиц. Кризис лишил компанию не только привычных и стабильных заказов, но и заставил сократить количество машин.

Процесс оздоровления, выхода из кризиса, естественно, начался с поиска заказов. Понимая, что в регионе найти работу проблематично, стали искать зарубежных заказчиков – сначала с помощью иностранных менеджеров, а затем уже и сами.

Первым заграничным подрядом была в 1996-97 годах трелевка леса в Новой Зеландии, затем наши вертолеты участвовали в тушении лесных пожаров в Турции. С июня 1999 года наша авиакомпания начала обслуживать миссии Организации Объединенных Наций. Первые же регулярные доходы от выполнения работ по заказу ООН компания направила на восстановление и расширение парка воздушных судов. В 2001 году, например, свыше 100 млн. рублей было затрачено на продление летной годности вертолетов, приобретение двух машин Ми-8МТВ.