Читаем Вертолет 2003 01 полностью

Кроме того, мы изменили организационную структуру управления, ввели новую систему материального поощрения. Зарплата руководителей стала напрямую зависеть от средней заработной платы работников. Кстати, в соответствии с мировой практикой среди топ-менеджеров компании практически нет акционеров. Вся прибыль шла на развитие производства, и такая позиция руководства нашла поддержку в коллективе. Мы начали эффективную разработку стратегии роста, четко определив два основных объекта первоочередного внимания: люди и техника. Как видите, ничего сенсационного в этом «рецепте» нет. Однако определить приоритеты мало, нужно последовательно и кропотливо работать, чтобы слова стали делом. Нужно общее стремление к долгосрочному развитию, нужна, как сейчас любят говорить, команда единомышленников. Наш коллектив – и есть такая команда. Всего же в компании работают более 550 человек, летный и технический персонал имеет высокую квалификацию, отвечающую уровню международных стандартов, и необходимые допуски ко всем видам выполняемых работ. Из 107 летчиков 63 – летчики I класса.

– А каков парк авиакомпании сегодня и какие виды работ производятся?

– На балансе предприятия сегодня 33 вертолета, из них 10 вертолетов Ми-8МТВ, 14 – Ми-8, 5 – Ка-32, 4 – Ми-26. Экипажи НОАО выполняют большой объем работ и в России, и за рубежом: перевозка пассажиров и грузов (в том числе и на внешней подвеске), строительно-монтажные работы, полеты по оказанию медицинской помощи населению, обслуживание лесного хозяйства, аварийно-спасательные работы. Наши экипажи вылетают на обследование высоковольтных линий и линий связи, газо- и нефтепроводов, рек, каналов, автомагистралей. На все виды работ мы имеем соответствующие лицензии.

Важно подчеркнуть, что все наши машины находятся в рабочем состоянии, даже временно законсервированные. Мы всегда должны быть готовы к работе, поэтому пользуемся услугами только сертифицированных ремонтных заводов. Два года назад мы, например, отказались от эксплуатации вертолетов Ми-2, потому что в России невозможно приобрести сертифицированные запчасти к этой машине. Безопасность полетов – наш девиз.

– Эта Ваша установка плюс опыт и профессионализм сотрудников, наверное, и вызывает устойчивый интерес к авиакомпании за рубежом, ООН прежде всего…

– Сегодня, когда многим российским отраслям промышленности использование вертолетной техники не по карману, именно выполнение заказов ООН сделало компанию менее зависимой от трудностей внутреннего рынка, помогло выйти из замкнутого круга типичных для России проблем. Важно отметить, что четкое выполнение международных летных стандартов позволило не только в полной мере соблюдать условия контрактов, но и повысить качество оказания услуг на внутреннем рынке.

Для выхода на внешний рынок требуется, во-первых, соответствующий парк вертолетов, в частности, за рубежом пользуются спросом вертолеты Ка-32, Ми-8МТВ, Ми-26. Вертолетов Ми-26 у нашего отряда нет, поэтому мы их арендуем у белорусских военных. Основная часть Ми-8МТВ – наши машины, но есть также и арендованные. Второй важный момент состоит в том, что все эти воздушные суда мы дооборудуем в соответствии с международными летными стандартами, что требует немалых средств. Приличные вложения нужны и в дополнительную подготовку экипажей и другого персонала для работы за рубежом.

Условия контрактов, как правило, очень жесткие. Например, так называемых технических дней на каждое воздушное судно дается только пять в месяц. Если учесть, что мы обслуживаем, в основном, миссии ООН в Африке с ее экстремальными для эксплуатации вертолетов условиями, то уложиться в такие требования очень нелегко.

– Однако, судя по отзывам ваших зарубежных заказчиков, компании удается не только выполнить эти требования, но и получить самую высокую оценку своей работы …

– Позволю себе процитировать только два из многочисленных отзывов на работу НОАО далеко за пределами России. Один из них, присланный в октябре 1999 года, от шефа воздушных операций миссии ООН в Центрально-Африканской Республике Мориса Муинго: