Читаем Глобус 1976 полностью

на измерения. Результаты получаются неверными.

Предложение построить специальное немагнитное судно наши ученые высказывали давно, более

сорока лет назад. Однако выполнить этот замысел долго не удавалось. И только в 1953 году такой

необычный корабль был создан — единственная в мире немагнитная па-русно-моторная шхуна

«Заря».

Это — красивый маленький парусник с белым корпусом и высокими, стройными мачтами. Все,

что можно было сделать деревянным — детали и обшивку корпуса, палубу, мачты, — сделали

деревянным, из дуба, сосны, ели. Там же, где металла избежать было нельзя, применили латунь,

бронзу, дюралюминий. «Заря» — единственное судно, у которого латунный якорь, латунная якорная

цепь. Из немагнитных сплавов сделаны многие механизмы шхуны, гребной винт, двери кают и даже

кухонные принадлежности.

Железо, правда, на «Заре» все-таки есть (например, небольшой двигатель, электрические устрой-

ства), но его совсем немного, и расположены железные части как можно дальше от измерительных

приборов.

Шхуна снабжена отличной аппаратурой. Места на паруснике мало, каютки крохотные, но для

размещения приборов отведено самое большое помещение — салон-лаборатория. Во время

измерений «Заре» останавливаться не нужно. Приборы автоматически записывают не только

элементы магнитного поля, но также глубину океана, ведут наблюдение за ионосферой — верхними

слоями воздушной оболочки Земли, от состояния которых сильно зависит магнитное поле.

Если нанести маршруты «Зари» на карту, то они покроют ее густой сеткой. Шхуна плавала в трех

океанах и многих, многих морях. Ей довелось испытать и тропический зной, и холодные северные

ветры.

«Картина величественная и жуткая, — вспоминал о шторме в Индийском океане капитан шхуны

А. Б. Юдович. — Волны почти сплошь покрыты белой пеной. Водяная пыль не дает дышать, ветер

валит с ног, обрывает крик.

Временами высоко над головой нависает рокочущий гребень горо-подобной волны и кажется, что

в следующее мгновение все будет сметено, раздавлено, уничтожено».

Даже видавших виды «морских волков» восхищают отважные рейсы маленькой шхуны, мужество

ее экипажа. Сейчас, когда пишутся эти строки, плавучая обсерватория готовится в Ленинграде к

новому походу.

ИНСТИТУТ В ОКЕАНЕ

В конце 1966 года «Витязь» уступил пальму первенства. Появился научно-исследовательский

корабль совершеннее и крупнее «Витязя». Появление его было закономерным. Начинался новый этап

в исследовании океанов и морей. В ход пошли особо точные приборы, электроника, автоматика.

Новый корабль «Академик Курчатов» был построен по заказу Советского Союза в Германской Де-

мократической Республике. Сравнивая этот корабль науки с «Витязем», приходится то и дело произ-

носить слово «больше». Водоизмещение корабля «Академик Курчатов» больше на добрую тысячу

тонн. Скорость тоже больше. Электростанция в три раза мощнее, чем на «Витязе».

Давайте познакомимся с этим, говоря без всякого преувеличения, плавучим институтом. Конечно,

имеет смысл начать прямо с научных лабораторий. Их двадцать шесть, в два раза больше, чем на

«Витязе». Нет ни одного раздела океанологии, которым бы не занимались ученые на «Академике

Курчатове». И каждый такой раздел представлен на корабле своей лабораторией.

Назовем только некоторые. Вот гидрологическая лаборатория. Здесь изучают процессы,

происходящие в морской воде, ее движение. В гидрохимической, как понятно уже из названия,

исследуется химический состав воды. А в морской воде можно встретить абсолютно все химические

элементы, обнаруженные на Земле. Гидрооптики в своей лаборатории изучают распространение света

в водной толще, а гидроакустики — звука. Есть несколько лабораторий, где изучается всякая жив-

ность: от крупных рыб до мельчайших существ. В это же время в геологической лаборатории геологи

исследуют колонки грунта, добытые со дна океана. Метеорологи и аэрологи в своих лабораториях

анализируют сигналы, полученные с автоматических радиозондов.

Поток новых сведений, цифр — огромен. Но обработка результатов наблюдений не откладывается

до возвращения экспедиции домой. Она производится здесь же, в океане. Это стало возможным

потому, что на корабле установлена электронная вычислительная машина.

Об «Академике Курчатове» говорят, что он — корабль неограниченного района плавания. Это

означает, что он может плавать и в жарких тропиках, и в холодных северных морях. Запасов топлива,

пресной воды, продовольствия хватает, чтобы пройти тридцать тысяч километров. Немалое

расстояние, если вспомнить, что на борту корабля живут и работают почти сто семьдесят человек.

Многие океанологические исследования выполняются во время остановок корабля в

определенных местах океана. Такие остановки называют станциями. За борт опускают приборы,