Читаем Дни минувшие полностью

На Ярмарочной площади учредили "Вечерний" базар. В 1886–1887 годах построили телефонную станцию. "Недельный рынок" — "Базар по пятницам" — до 1884 года располагался вокруг старого мусульманского кладбища. В связи с тем, что на этом месте решили сооружать православный собор ("Гызыллы килсеси"), базар перешел на новое место, именуемое "Земля Сафарали" — на пересечении улиц Большая Морская (ныне проспект Бюль Бюля) и Телефонная (улица 28 Мая). Между Молоканским садом (сад им. Хагани) и Биржевой площадью (сквер Азадлыг)[6] по пятницам собирался еще один рынок. Он мешал движению конки, фаэтонов, повозок, портил общий вид и потому его перенесли на другое место. Принялись мостить улицы. Из каменного карьера неподалеку от селения Биляджары доставляли булыжник, а из Красноводска — порфирит.

В Баку обосновалось много банковских контор: завлекали вывески:

"Общественный банк", "Волго-Камский банк", "Русско-Азиатский банк", "Тифлисский дворянский земельный банк", "Тифлисский коммерческий банк", "Северный банк", "Персидский учетно-ссудный банк", "Русский промышленно-торговый банк", "Государственный банк", "Купеческий банк", председателем правления которого являлся Гаджи Зейналабдин Тагиев. Возникло множество финансово-кредитных обществ. Для защиты финансовых, экономических, торговых интересов своих подданных некоторые государства открыли в Баку консульства — английское, немецкое, французское, иранское, турецкое, шведское, норвежское и др.

Бакинские нефтяные магнаты учредили в 1884 году свою организацию "Совет съезда нефтепромышленников"; это была одна из первых организаций крупной буржуазии в России. Организация отстаивала интересы хозяев перед правительством и вместе с ним расправлялась с рабочими, трудящимся людом. "Совет съезда" обсуждал и выносил решения относительно всего, что касалось нефти. Он выпускал журнал "Нефтяное дело", открыл библиотеку, школу, содержал больницу, аптеку. Это было мощное орудие в руках крупных компаний и монополий. Шесть лет "Совет съезда нефтепромышленников" возглавлял Нобель. а с 1890-го по 1916-й год во главе "Совета" стояли братья Гукасовы, сопредседатели "Каспийского товарищества".

В начале ноября 1887 года Тагиев вместе с пятью другими капиталовладельцами создал акционерное общество конно-железных дорог. В городе началось сооружение конки. Дорога вступила в строй в 1892 году и произвела настоящую революцию в городском транспорте. Акционеры отдали эксплуатацию конки на откуп некоему Мустафе Расулову. Вагоны тащила пара лошадей, на подъемах впрягали третью лошадь.

Конка начинала свой маршрут с площади перед домом Сеида Мирбабаева (площадь Азнефть), шла по Набережной (проспект Нефтяников) мимо лавок персидских купцов, поворачивала на Михайловскую и Меркурьевскую улицы, проезжала между многоэтажным, величественными особняками, мимо нарядных витрин магазинов, носивших громкие имена, мимо пассажей, ресторанов, локант, гостиниц и, миновав фешенебельные кварталы богачей, сворачивала на Мариинскую, а затем на Молоканскую, выезжая на Большую Морскую. Через два квартала она выкатывала на Телефонную, оттуда на Вокзальную и по Балаханской добиралась до Кубинской площади. По Базарной улице, мимо мясных рядов Гассаб-базары — конка спускалась вниз до улицы Воронцовской. Обогнув типографию Рашада Мирзазаде, географа и редактора-издателя журнала "Мектеб" ("Школа"), проехав мимо Колюбакинского сквера, или, как его называли, "Гуру баг" ("Бесплодный сад"), через Врангелевскую, оттуда — Ольгинскую и Михайловскую улицы конка вновь выезжала па Набережную, поворачивала вправо и возвращалась к площади перед домом Мирбабаева, завершая свой маршрут.

Другой маршрут, бравший начало у железнодорожного вокзала, пролегал в противоположном направлении: по Телефонной, Большой Морской и Молоканской улицам. Оттуда вправо по Мариинской улице до Гассаб-базары, затем вверх к Базарной улице (здесь, на подъеме, впрягали третью лошадь), по Базарной до Губа-мейданы и еще раз направо по Балаханской улице, доезжая до вокзала, и там замыкал круг.

Конка работала в Белом и в Черном городе, ходила даже до Баилова.

В Баку была конка двух видов — летняя и зимняя. В зимних вагонах окна были наглухо закрыты, летние ходили с открытыми окнами. Проезд в новом вагоне стоил пятак, в старом обходился в три копейки.