Читаем Взлёт, 2015 № 05 полностью

Базирующееся в аэропорту Елизово «Камчатское авиапредприятие» использует в настоящее время для регулярных местных авиаперевозок пять L-410 (в т.ч. три L-410UVP-E20) и один Ан-28. От одного до трех раз в неделю «элки» летают из Петропавловска-Камчатского в Никольское, Усть-Хайрюзово, Усть- Камчатск, Тигиль, Соболево и Озерную. На Ан-28 выполняются еженедельные рейсы из Петропавловска-Камчатского в Палану и Тигиль, а также из Паланы в Оссору и Тиличики, а оттуда – в Манилы и Пахачи. Стоит заметить, что «Камчатское авиапредприятие» – один из немногих российских перевозчиков, еще продолжающих эксплуатацию на регулярных пассажирских рейсах реактивные Як-40. До трех-пяти раз в неделю они выполняют местные рейсы из Петропавловска-Камчатского в Оссору, Палану и Тигиль, правда, все чаще их заменяют на турбовинтовые Ан-26-100.

С декабря 2014 г. авиакомпания "Аврора" приступила к регулярным рейсам из Владивостока в поселки на севере Приморья на двух самолетах DHC-6-400 Twin Otter Series 400. Пос. Терней, январь 2015 г.

Третий Twin Otter Series 400, полученный «ЧукотАВИА» в апреле этого года, имеет запоминающуюся ливрею, выполненную по чукотским мотивам

Базирующаяся в аэропорту Анадыря (Угольный) авиакомпания «ЧукотАВИА» полтора года назад стала стартовым оператором в России канадских 19-местных самолетов DHC-6-400 Twin Otter Series 400. Первые два «твин оттера» были получены ей с канадского завода осенью 2012 г., но в эксплуатацию их удалось ввести только спустя 14 месяцев. При этом уже спустя полтора месяца после начала полетов, 5 февраля 2014 г., один из самолетов (RA-67282) был поврежден при посадке в Анадыре в процессе схода с полосы из-за резкого порыва ветра. Вернуть машину в эксплуатацию удалось в конце прошлого года. А недавно, 29 апреля 2015 г., в Анадырь прибыл уже третий Twin Otter Series 400 для «ЧукотАВИА» – на этот раз в 14-местной компоновке и в яркой «креативной» ливрее, навеянной чукотскими мотивами. В июне компания планирует получить еще одну такую машину. В настоящее время чукотские «твин оттеры» регулярно, до 4-5 раз в неделю, летают из Анадыря в Эгвекинот (Залив Креста, расстояние – 235 км, время в пути – 1 ч 20 мин) и 2-3 раза в неделю – в Беринговский (около 200 км, 1 ч 10 мин). Стоимость билета, с учетом дотаций, составляет, соответственно 3000 и 5000 руб. Раз в неделю предусмотрен рейс в Марково (около 350 км, 1 ч 40 мин в пути, цена билета – 3000 руб.). Помимо «твин оттеров», компания использует на местных рейсах вертолеты Ми-8 и более крупные Ан-24РВ и Ан-26Б-100. Как говорят в «ЧукотАВИА», эксплуатация 14- 19-местных канадских «турбопропов» оказывается дешевле полетов на Ми-8.

А.М Затучный, В.Г. Ригмант, П.М. Синеокий.«Туполев-144»

М: Фонд «Русские Витязи» и ИИГ «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2015. – 552 с.

ISBN 978-5-9906036-2-2

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 до сих пор поражает воображение. Даже на фоне современных лайнеров он кажется пришельцем из будущего. Но на самом деле Ту-144 – это высокотехнологичный продукт своего времени, вобравший в себя все новое, что могла предложить авиационная наука в 60-70-е гг. прошлого столетия. Это был плод напряженной работы всей авиационной отрасли Советского Союза. Это был престиж страны, сумевшей первой поднять в воздух сверхзвуковой пассажирский самолет.

В силу объективных и субъективных причин Ту-144 не стал флагманом гражданского флота страны. Мировая гражданская авиация пошла по другому пути развития, отдав предпочтение более экономичным дозвуковым самолетам большой пассажировместимости. Но нет никаких сомнений, что в будущем уникальный опыт создания и эксплуатации Ту-144 будет востребован.