Читаем ВЗЛЁТ 2012 03 полностью

Обладатель второй строчки в прошлогоднем рейтинге эксплуатантов «иномарок», авиакомпания «Трансаэро», по итогам 2011 г. опустилась на третью позицию, продолжив при этом массированные закупки за рубежом. Впервые за свою 20-летнюю историю компания получила новые самолеты зарубежного производства – пару Boeing 737-800 (VQ-UNJ, UNK). Остальные 17 «боингов» поступили перевозчику со вторичного рынка. В их числе по паре 13-летних Boeing 737-300 и 737-500 (EI-DOH, ERP, UNG, UNH) и один четырехлетний 737-800 (EI-RUB); восемь Boeing 737-400 (EI-XLD, XLF, XLG, XLH, XLI, XLK, XLL, XLM) выпуска 1998-2000 гг., один 12-летний Boeing 767-300ER (EI-UNE) и три Boeing 777: девятый – модификации 777-200 (EI-UNY, 1995 г.) и два первых – модификации 777-300 (EI-UNL, UNN) выпуска 19981999 гг. Любопытно, что приобретаемые «Трансаэро» самолеты Boeing 777 комплектуются разными типами силовых установок. Так, два лайнера модели 777-200 оснащаются двигателями PW4077 тягой 35 т, а самолеты модели 777-200ER – либо PW4090 тягой 41 т (три машины, полученные в 2008-2010 гг.), либо Rolls Royce Trent 884 тягой 38 т (четыре машины 2010 г. поставки), а недавние 777-300 – двигателями Trent 892 тягой почти 42 т.

Стоит отдельно отметить названный выше Boeing 737-500 (EI-UNH) – это первый для «Трансаэро» самолет со специальной VIP-компоновкой салона, предназначенный для перевозки 56 пассажиров и имеющий необычную для компании окраску с символикой фирменного класса «Империал» (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2012, с. 47).

По итогам года «Трансаэро» увеличила свой парк с 60 до 74 самолетов (из которых только три – отечественные Ту-214), сохранив за собой статус крупнейшего российского эксплуатанта широкофюзеляжных «боингов»: к началу этого года у нее имелось уже 19 Boeing 747, 13 Boeing 767 и 11 Boeing 777. По мере поступления более «свежих» лайнеров «Трансаэро» выводит из состава парка ранние модели. Так, в течение прошлого года была прекращена эксплуатация четырех последних Boeing 747-200, скоро за ними последуют и четыре остающихся Boeing 747-300.

Вторым эксплуатантом «трех семерок » в России стали «Оренбургские авиалинии», заказавшие па ру Boein g 777-200

Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты

Региональные самолеты

От десяти и выш е

В следующую группу авиакомпаний, использующих для пассажирских и транспортных перевозок воздушные суда зарубежного производства, мы условно включили те из них, в чьем парке имеется от десяти до полусотни «иномарок». На долю 15 этих перевозчиков приходится чуть более 40% всех ВС иностранного происхождения в России (231 машина).

Четвертое место по их числу в общем зачете сохранила за собой авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines), подошедшая к 2012 г. с парком из 32 самолетов (ВС отечественного производства у нее уже несколько лет нет). В минувшем году флот «Сибири» пополнился только одним лайнером – семилетним А319 (VQ-BQW), уже 20-м у этого перевозчика (кроме того, компания эксплуатирует еще девять А320). К концу года «Сибирь» планировала вернуть лизингодателю последний свой (и в целом в гражданской авиации России) А310, но пока этот лайнер еще продолжает полеты на маршрутах S7 Airlines.

Одним из важнейших для группы компаний S7 Group событием прошлого года стало приобретение для дочерней компании группы – «Глобуса» – двух новых самолетов Boeing 737-800 (VQ-BKV, BKW). Как и другие «восьмисотки» S7 Group, они не имеют отличительной символики «Глобуса» и поэтому зачастую ошибочно причисляются к флоту S7 Airlines. Примечательно, что второй из них получил специальную окраску с символикой альянса oneworld, в который S7 вступила в 2010 г. К началу этого года в парке «Глобуса» имелось десять «боингов» – четыре 737-400 и шесть 737-800.

Пятую позицию в общем рейтинге операторов «иномарок» сохранила за собой акционировавшаяся в начале прошлого года и лишившаяся в связи с этим приставки «ГТК» авиакомпания «Россия». Но флот ее в 2011 г. не пополнялся и по-прежнему состоит из 23 «иномарок» и шести отечественных Ан-148. На две ступеньки вверх поднялись «Уральские авиалинии», получившие в 2011 г. один девятилетний А320 (VQ-BLO) и шесть А321 (VQ-BKG, BKJ, ВОВ, ВОС, BOF, BOZ) выпуска 1998-2003 гг. Уральцы закончили год, имея уже 22 «эрбаса», составляющих после вывода из эксплуатации осенью последних Ту-154М все 100% парка компании.

«ЮТэйр» в 2011 г. пополнил свой парк восемью Boeing 737-800, из которых четыре были унаследованы от авиакомпании «Москва»

Получив в течение года еще шесть А321 и один А320, «Уральские авиалинии» подошли к 2012 г. с парком из 22 «эрбасов»

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России