Читаем Взлёт 2011 07 полностью

Два вторых пилота (в дальних рейсах экипаж состоит из трех человек) имели возраст 37 лет и 32 года соответственно. В «Эр Франс» — с 1999 и 2004 гг., допуски к пилотированию A330/340 получили в апреле 2002 и июне 2008 гг. Суммарный налет более опытного из них составлял 6600 ч, в т. ч. 2600 часов — на A330/340; второй провел в воздухе около 3000 ч, из них 800 — на A330/340.

Последний сеанс связи экипаж провел в 01:35 GMT с диспетчером центра «Атлантико», который контролирует воздушную зону над океаном со стороны Южной Америки. После этого вся информация с борта поступала только по каналам ACARS — системы, передающей автоматические сообщения об отказах оборудования самолета. Последнее из них было принято в 02:14 GMT.

В точку TASIL (она лежит на трассе UN873, по которой шел AF447) А330 не прибыл ни в расчетное время (02:20 GMT), ни позже. Не получив подтверждения о прохождении самолетом контрольной точки, диспетчеры Дакара (точка TASIL находится уже в зоне их ответственности) подняли тревогу.

Поиски и находки

После «пропажи» А330 были подняты по тревоге поисково-спасательные службы нескольких стран. Операцию начали самолеты ВВС Бразилии (в 5:30 GMT). Чуть позже к ним присоединились коллеги из Испании, Франции и США.

Первые сообщения оказались ложными. Сначала об обнаружении обломков сообщили власти Сенегала, но эта информация не подтвердилась. Пилот бразильской авиакомпании TAM, который летел навстречу AF447, заявил, что видел в месте предположительного падения самолета «яркие оранжевые точки» (пламя). Однако при осмотре указанной зоны с воды ничего подозрительного обнаружено не было.

Первый успех пришел к поисковикам в ночь на 2 июня. Самолет радиолокационного обнаружения ВВС Бразилии зафиксировал «засветки» от предметов на поверхности воды и навел в заданную точку поисковые С-130. При визуальном осмотре подтвердилось наличие мелких металлических фрагментов и кресел, причем эксперты поначалу подтвердили, что эти части могут принадлежать пропавшему А330.

На следующий день удача снова улыбнулась спасателям. На поверхности воды в радиусе 5 км плавала еще одна группа обломков. Самый крупный из них имел размер около 7 м. Позже выяснилось, что это сохранивший плавучесть киль самолета, выполнявшего рейс AF447.

Однако настораживало то, что расстояние между двумя обнаруженными группами фрагментов составляло примерно 90 км. Это наводило специалистов на мысли о разрушении А330 в воздухе. Но позже выяснилось, что первая группа обломков не имеет отношения к данной катастрофе.

Первый этап плановых поисковых операций был начат уже 10 июня 2009 г. В нем участвовали пять кораблей ВМС Франции, включая атомную подводную лодку «Эмеруд», несущую на борту дистанционно управляемые аппараты для обследования океанского дна, вертолетоносец «Мистраль» и фрегат «Вентуз». Вторую поисковую группу составляли суда, зафрахтованные французским Бюро исследований и анализа безопасности полетов гражданской авиации (BEA). В нее входили океанографическое судно «Пуркуа Па» — носитель подводных аппаратов «Нотиль» (обитаемого) и «Виктор 6000» (дистанционно управляемого), а также два буксира. Последние были оснащены буксируемыми приемниками гидроакустических сигналов. Эту технику и персонал для ее обслуживания предоставили США.

Киль самолета А330 рейса AF447, найденный на поверхности воды 3 июня 2009 г.

Целью первого этапа был поиск бортовых регистраторов пропавшего самолета. Их аварийные маяки после приводнения должны были излучать гидроакустические сигналы. 10 июля, когда шансы на сохранение работоспособности маяков исчезли (этот срок был назначен с десятидневным «запасом»), этап был завершен.

Поскольку поиск «по горячим следам» не принес результатов, французские власти оперативно переориентировались на длительную операцию. Для ее обеспечения был проведен второй этап, основным исполнителем которого стал все тот же «Пуркуа Па». При этом привлекались водолазы и буксируемый гидролокатор бокового обзора SAR. Этот прибор с частотой излучения 180 кГц способен с достаточно высоким разрешением (0,25х1 м) исследовать морское дно на глубине до 6000 м. Находясь на расстоянии от дна 70-100 м, SAR осматривает полосу шириной примерно 1,5 км. При скорости буксировки около 2 узлов это дает возможность оперативно исследовать большие площади морского дна. Ранее SAR с успехом использовался при поиске следов катастрофы самолета DC-9 компании «Итавиа» в Тирренском море, а также легендарного «Титаника».

Целью второго этапа были не столько попытки обнаружить обломки самолета, сколько сбор данных для уточнения зоны поиска. В период с 27 июля по 17 августа 2009 г. изучались течения и рельеф морского дня в окрестностях последней известной точки нахождения пропавшего лайнера.