Гидродинамические обводы лодки также остались неизменными — видимо, китайские специалисты осознают свой еще недостаточный опыт в данном вопросе. А вот аэродинамика планера несколько доработана. Убран форкиль, появились аэродинамические законцовки на плоскостях крыла. По сравнению с прототипом увеличен объем кабины и сама она передвинута ближе к носу лодки. Нельзя не отметить, что само оборудование кабины выполнено на самом современном уровне — с использованием многофункциональных ЖК-дисплеев. По заявлению разработчиков, цена одной «Чайки» составляет порядка 600 тыс. долл. и уже имеются предварительные заказы на 50 таких амфибий. АМ.

«Водяной дракон» из Поднебесной

На стенде корпорации AVIC на нынешней выставке в Чжухае впервые можно было увидеть модель перспективного китайского тяжелого самолета-амфибии JL-600. До этого о внешнем виде «Водяного дракона» (а именно так переводится название самолета — «Цзяолун») можно было судить только по нескольким рисункам.

«Водяной дракон» должен заменить устаревшие противолодочные гидросамолеты SH-5, состоявшие на вооружении авиации ВМС НОАК. Как и SH-5, новая машина выполнена по схеме турбовинтового четырехдвигательного высокоплана. Однако если на ранее опубликованных рисунках по своей аэрогидродинамической компоновке «Дракон» практически повторял все тот же SH-5, то, судя по выставленной модели, сейчас в облике JL-600 явственно проступают черты еще одного «восточного чуда» — японского самолета-амфибии «Шин Мейва» US-2. Что не удивительно, поскольку китайские конструкторы поставили перед собой задачу достичь высокой мореходности своего детища, обеспечив возможность эксплуатации амфибии при волнении до 5 баллов (высоте ветровой волны до 3 м). Взлетная масса JL-600 должна составить около 50 тонн, расчетная дальность полета — 5500 км, максимальная скорость — 600 км/ч. Хотя разработчик заявляет, что «Дракон» станет «крупнейшей в мире амфибией», реально же ему далеко до российского «Альбатроса» А-40 (взлетная масса 86 тонн).

Проектированием JL-600 занимается НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как «Институт 605») корпорации AVIC. В число задач нового самолета- амфибии, продекларированных разработчиками, входят пассажирские и грузовые перевозки, тушение лесных пожаров (амфибия сможет набирать до 14 тонн воды) и поисково-спасательные операции. Однако не вызывает сомнения, что основным предназначением JL-600 станет все-таки использование в качестве самолета базовой патрульной авиации ВМС НОАК. Машины, вероятнее всего, пополнят парк 3-го отдельного авиационного полка морской авиации ВМС НОАК, базирующегося в Циндао и эксплуатировавшего гидросамолеты SH-5. Летные испытания нового самолета- амфибии могут начаться уже в 2013 г., но представляется, что критическим для проекта JL-600 является получение китайскими специалистами соответствующих технологий, прежде всего в области аэро- и гидродинамики, коррозионностойких материалов, а также специального оборудования. А.М.

Андрей ФОМИН

Китайский УТС с российскими корнями

Одной из центральных тем нынешнего авиасалона «Эршоу Чайна 2010» стала китайская программа подготовки военных летчиков. Исторический контекст вопроса демонстрировали раритетный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионная копия советского Як-18 начала 50-х гг.) и реактивный учебно-тренировочный истребитель JJ-5 (разработанный в КНР двухместный вариант строившегося в КНР под названием J-5 советского истребителя МиГ-17). День сегодняшний представляли реактивные самолеты основной подготовки К-8 прибывшей из Пакистана пилотажной группы «Шердилс» (в ВВС НОАК имеют обозначение JL-8), а завтрашний — новейший сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15 и поршневой самолет первоначального обучения L-7. В разработке двух последних активное участие принимали специалисты российского ОКБ им. А.С. Яковлева, оказывавшие консультационные услуги китайским партнерам, поэтому L-15 так походит на отечественный Як-130, а L-7 и вовсе невозможно отличить от пока так и нереализованного проекта Як-152.

L-15: аналог Як-130 покоряет звуковой барьер