Читаем Взлёт 2008 06 полностью

19 мая состоялось событие, которого давно уже и с нетерпением ждали: с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения впервые поднялся в воздух и успешно совершил первый испытательный полет опытный экземпляр перспективного регионального пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100». Вопреки сомнениям немалочисленных скептиков проекта создатели машины доказали: программа «Суперджета», осуществляемая в широкой кооперации российских, американских и западноевропейских компаний, уверенно развивается и, несмотря на неизбежные задержки, наверняка добьется своей цели – Россия сможет строить современный пассажирский самолет, конкурентоспособный на мировом рынке. Однако до этого участникам программы предстоит еще немало работы – впереди шесть сотен испытательных полетов по программе сертификации, одобрение ее зарубежными авиационными властями, развертывание серийного производства, создание системы послепродажной поддержки, получение новых заказов… Тем не менее уже сейчас можно с уверенностью сказать: самолет состоялся, и успешный первый полет – тому яркое свидетельство.

Сначала о том, что неизменно вызывало ехидство сомневавшихся в осуществимости проекта – о задержках. Во время первой масштабной презентации программы на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2003 г. было официально объявлено: первый полет «Суперджета» (в то время еще RRJ) состоится в начале 2006 г., а к поставкам планируется приступить в 2007 г. Три года назад, в мае 2005 г., вскоре после прохождения программой четвертых «ворот», что означает ее полномасштабный запуск и начало подготовки к производству первых опытных самолетов, генеральный директор ЗАО «ГСС» Виктор Субботин в интервью нашему журналу сказал: «На сегодня мы стараемся придерживаться заявленных сроков. У нас есть определенные направления, по которым мы немного не вписываемся в график, но смысл в том, что мы будем до конца придерживаться этих сроков, делать все возможное, «подгоняя» отстающие направления программы. Это гарантирует нам то, что даже если мы и не уложимся точно в заявленные ранее сроки, то опоздаем совсем чуть-чуть, не более, чем на несколько месяцев. Пока же, как и раньше, мы ставим целью начать летные испытания первого RRJ в конце 2006 г.». («Взлёт» №6/2005, с. 8-11).

В дальнейшем, по ходу реализации проекта, дата «рождения» самолета стала постепенно сдвигаться «вправо» – сначала на лето 2007 г., потом на сентябрь. На выкатке «Суперджета» 26 сентября прошлого года глава «Сухого» Михаил Погосян осторожно заметил, что самолет должен полететь до конца 2007 г. Затем начала испытаний ждали в феврале 2008 г., наконец, когда самолет уже был выведен на аэродром и совершил первые рулежки, Михаил Погосян дал твердое обещание: «Суперджет» поднимется в воздух до конца мая. Так оно и случилось: 19 мая новый лайнер совершил свой первый часовой полет. Таким образом, общая задержка от анонсированного вскоре после полномасштабного старта программы срока (ноябрь 2006 г.) составила 16 месяцев. Много это или мало? Обратимся к зарубежному опыту.

"Суперджет" в воздухе! Слева направо: генеральный ,директор АХК «Сухой» Михаил Погосян, начальник ЛИК ЗАО «ГСС» Рубен Амбарцумян, генеральный директор ЗАО «ГСС» Виктор Субботин, начальник ЛИК АХК «Сухой» Александр Зудилов

Самый популярный сейчас пример «опаздывающих» – «Боинг» с его перспективной программой «Дримлайнера».

Во время выкатки первого 787-го в июле прошлого года было объявлено, что первый его полет должен состояться уже в сентябре 2007 г., как и предусматривалось с самого начала осуществления программы. Но в дальнейшем начались проблемы, и срок первого вылета неоднократно переносился (см. «Взлёт» №11/2007, с. 8-9). На сегодня он планируется только в 4-м квартале нынешнего года, о чем было официально объявлено 9 апреля. Таким образом, по состоянию на нынешний момент задержка первого вылета 787 может составить 15 месяцев.

Другой пример – новый «суперлайнер» «Эрбаса» А380. В данном случае, если отставание от расчетного графика в части первого полета было не столь значительным (по плану – 1-й квартал 2005 г., фактически – 27 апреля 2005 г.), то с началом поставок заказчикам западноевропейский авиастроительный гигант сильно «попал» – в т.ч. и материально. Так, первый A3 80 должен был поступить стартовому заказчику, «Сингапурским авиалиниям», в марте 2006 г., а реально смог выйти на линии только в октябре 2007-го, т.е. на 19 месяцев позже обещанного (см. «Взлёт» №11/2007, с. 9-11). Проблемы с электрооборудованием выявились уже в ходе испытаний и потребовали доработки уже строящихся самолетов, что сломало весь производственный график, привело к существенным дополнительным затратам и недовольству заждавшихся заказчиков.