Для управления двигателем используется электронно-гидравлическая система регулирования управления и контроля с полной ответственностью. Высокие характеристики основных узлов обеспечивают высокую экономичность двигателя. Конструкция двигателя позволяет производить вывод вала отбора мощности как вперед, так и назад.

Турбовинтовую модификацию двигателя – ВК-1500С – планируется использовать в качестве силовой установки на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью до 30 человек – таких, как Ан-38, Ан-3, а также на региональном самолете нового поколения Бе-132МК. В настоящее время на предприятии изготавливаются опытные образцы этого двигателя и идут работы по привязке двигателя к самолету Бе-132МК, предназначенному для перевозки 26 пассажиров на региональных маршрутах в любых метеоусловиях.

Богатый опыт предприятия в области газотурбинного машиностроения позволил диверсифицировать производство и укрепить свои позиции на рынке энергетического оборудования за счет освоения изготовления газотурбинных приводов и электростанций. Газотурбинные приводы (ГТП) семейства Д-336 применяются в газоперекачивающих агрегатах (ГПА) магистральных газопроводов, на станциях подземного хранения газа и нефтегазодобывающих промыслах.

На начало 2005 г. в ГПА, работающих в Украине, России, Туркмении, Иране и Турции, эксплуатируются 62 ГПТ мощностью 6,3; 8 и 10 МВт. Из них 28 ГПТ установлены в газоперекачивающие агрегаты, отработавшие по 10-15 лет и реконструированные силами ОАО «Мотор Сич». По показателям экономичности и автоматизации управления изготовленные ОАО «Мотор Сич» ГТП сопоставимы с лучшими зарубежными аналогами.

Акционерное общество «Мотор Сич» в кооперации с ГП «Ивченко-Прогресс» обладает потенциалом, способным не только удовлетворить основные потребности украинского самолетостроения (АНТК им. О.К. Антонова, «Авиант», ХГАПП), но и осуществлять значительные экспортные поставки двигателей в Россию, страны СНГ и дальнего зарубежья (Китай, Индию, Перу, Алжир и др.). Планомерная работа по расширению рынков сбыта продукции позволила увеличить количество нашей техники в Латинской Америке и Азии.

Для обеспечения качественной, экономически эффективной эксплуатации нескольких тысяч двигателей предприятие имеет развернутую по всему миру сеть сервисных центров и представительств. Высококвалифицированные специалисты, современное оборудование обеспечивают высокое качество оказываемых услуг – от диагностики до ремонта непосредственно на месте эксплуатации с соблюдением самых жестких требований к качеству выполняемых работ.

Сегодня мы предлагаем на мировой рынок продукцию, обладающую высокими функциональными характеристиками, выпускаемую на сертифицированной производственной базе. Изготовление современных двигателей, а также ремонт всех ранее выпущенных изделий сертифицированы Авиационным Регистром Межгосударственного авиационного комитета и Государственного департамента авиационного транспорта Украины.

ОАО «Мотор Сич» не только сохранило свою школу, кадры и возможности, но и постоянно наращивает потенциал, активно разрабатывая новейшие технологии.

90-летний опыт работ по разработке, производству, ремонту и сопровождению в эксплуатации авиационных двигателей позволяет уверенно предлагать нашу продукцию и услуги заказчикам по всему миру.

Задачу выхода на международный рынок предприятие решает, применяя весь арсенал маркетинговых средств, среди которых большое место занимает участие в авиасалонах и выставках, обеспечивающих смотр достижений, мощную рекламу новой техники, плодотворные встречи и прямой путь на рынки.

Приглашаем партнеров для взаимовыгодного и перспективного сотрудничества по созданию, изготовлению и эксплуатации авиационной техники.

« Камов» готовится к сертификации в Европе

30-31 марта в Кельне (Германия) состоялась рабочая встреча представителей фирмы «Камов», Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Авиарегистра МАК, предметом которой стали вопросы сертификации вертолетов фирмы «Камов» Ка-32А11ВС, Ка-26 и Ка-226 в Европе. Как известно, в соответствии с постановлениями Европарламента ЕС1592/2002 и 1702/2003, с 28 марта 2007 г. вся авиационная техника, не имеющая европейского Сертификата типа, не сможет эксплуатироваться на территории Европы. Исходя из этого, европейские эксплуатанты российских вертолетов в последнее время начали выражать серьезную озабоченность возможностью продолжения их эксплуатации после указанной даты.