Читаем Взлёт 2006 04 полностью

Двигатель Д-436-148 оснащен электронной цифровой системой управления с полной ответственностью типа FADEC, что позволяет не только повысить надежность, уменьшить расход топлива, но и снизить стоимость обслуживания и существенно сократить вес конструкции.

Отличительная черта двигателя – наличие универсальной подвески, позволяющей без изменений конструкции применять его на различных самолетах, размещая двигатель под крылом, в фюзеляже самолета или по обеим его сторонам.

Обширный комплекс расчетно-исследовательских работ по камере сгорания двигателя Д-436-148 и улучшению его акустических характеристик позволил обеспечить уровни эмиссии и шума значительно ниже норм ИКАО.

Сегодня в мире повышенным спросом пользуется малая авиация, поэтому ОАО «Мотор Сич» активно участвует в работах по созданию малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью 450-600 л.с. По размерам этот газотурбинный двигатель чуть больше мотора автомобиля «Волга» и способен поднять в воздух вертолеты грузоподъемностью от 1500 до 4000 кг.

Двигатель АИ-450, созданный ГП «Ивченко-Прогресс» при участии ОАО «Мотор Сич», относится к двигателям нового поколения. Мощность АИ-450 на взлетном режиме – 465 л.с., а на чрезвычайном – 550 л.с. Он предназначен для установки на вертолет Ка-226, и на ранее выпущенные Ми-2. Турбовинтовая модификация этого двигателя может устанавливаться на легкие самолеты типа Як-58 и Бе-103, учебно-тренировочные самолеты Су-49 и Як-152, а также беспилотные летательные аппараты.

На базе газогенератора АИ-450 конструкторами ОАО «Мотор Сич» создана современная двухвальная вспомогательная силовая установка АИ-450-МС с эквивалентной мощностью 276 кВт, предназначенная для использования на пассажирском самолете Ан-148 и других самолетах различного назначения. Все ее детали и узлы разработаны конструкторами ОАО «Мотор Сич» на основе современных методов компьютерного проектирования. Благодаря этому весь процесс занял всего 9 месяцев, а электронный макет ВСУ позволил выполнить ее сборку и установку в мотоотсек без доработок, в том числе и по самолету.

Применение ВСУ АИ-450-МС позволит сократить время работы маршевых двигателей, повысить безопасность обслуживания, уменьшить затраты на вспомогательное наземное оборудование и обслуживающий персонал. Двигатель отвечает современным техническим требованиям, а его электронно-цифровая система регулирования обеспечивает контроль, диагностику, индикацию неисправностей и подсчет его наработки.

ОАО «Мотор Сич» совместно с российским ОАО «КМПО» и украинским ГП «Ивченко-Прогресс» участвует в создании двухвального ТРДД АИ-22 с большой степенью двухконтурности для 46-местного пассажирского регионального самолета Ту-324, который может прийти на смену «ветеранам» Як-40 и Ан-24. Базовая модель этого двигателя имеет тягу на взлетном режиме 3755 кгс и на чрезвычайном режиме – 4200 кгс, которая поддерживается до температуры +30°С.

Ведутся работы по созданию двигателя АИ-222-25 (на базе газогенератора АИ-22). Новый двигатель с тягой 2500 кгс предназначен для учебно-боевого самолета Як-130, который принят на вооружение ВВС Российской Федерации. Применение двигателя АИ-222-25 возможно и на учебно- тренировочных, учебно-боевых и боевых самолетах типа L-59, L-159, а также на модернизированных самолетах этого класса.

Новый турбореактивный двухконтурный двигатель АИ-25ТЛШ – очередная модификация одного из самых массовых в мире, отличающегося особой надежностью двигателя АИ-25ТЛ/ТЛК, успешно эксплуатируемого на чешских самолетах L-39 и китайских K-8J. Акционерное общество «Мотор Сич» выпустило более 5 тыс. этих двигателей, общий налет которых составил более 6,3 млн ч. По сравнению с АИ-25ТЛ на двигателе АИ-25ТЛШ введен максимальный боевой режим, при котором тяга в стартовых условиях увеличивается с 1720 до 1850 кгс, что эквивалентно получению тяги 1720 кгс при температуре окружающего воздуха +30° С. В режиме полета у земли при скорости М=0,6 и температуре окружающего воздуха +30°С тяга на максимальном боевом режиме увеличивается с 1100 до 1250 кгс. Это значительно повышает лет- но-технические характеристики самолетов, эксплуатирующихся в странах с жарким климатом – таких, как Таиланд, Вьетнам, Индия, Куба и др.

На двигателе АИ-25ТЛШ в два раза (до 5-6 с) снижено время приемистости по сравнению с двигателем АИ-25ТЛ и улучшены эксплуатационные характеристики, что значительно повышает безопасность выполнения учебных и боевых полетов, особенно на малых высотах и позволяет продлить эффективную эксплуатацию самолета L-39 еще на 10-15 лет.

Учитывая тенденции на рынке авиадвигателей, а также необходимость расширения номенклатуры продукции, в 1999 г ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» приступило к созданию газотурбинных двигателей семейства ВК-1500 с максимальной мощностью 1500 л.с.