Читаем Витькина жизнь полностью

Попал Витька в слесарно-монтажный цех. Очень интересно! На курсах техминимума по сокращенной программе изучались: история Совавиации, устройство самолётов, технология ремонта отдельных особо ответственных элементов по узлам самолёта и т.п. Получили по окончании пройденного материала удостоверена с якорем.

Питание было морское-техническое. Кормили как на убой! Усиленно ко всему этому Витька добавлял фрукты. Без них он нигде и ни куда. Хурма и груши – самые любимые. В сезон добавлял он мандарины. В мастерских работали усиленно. Машин с фронта прибывало очень много. Их полностью разбирали, комиссионное дефектировали каждый узел, каждую деталь и после ремонта собирали вновь.

Работали, не покладая рук, день с утра и до поздна. Иногда и сутки захватывали. Без выходных. Спрос большой! Был конструкторский отдел во главе с главным конструктором майором Гольдманом, были и лётчики-испытатели. Но часто за готовой машиной приезжали летчики с фронта и испытания проводили непосредственно в боях с фашистскими ассами. Начальником 20 САМ был капитан 2-го ранга Мазур.

Как уже говорил выше, спрос был очень сильный на кабины! На фронтах закончилось завоевание высоты у фрицев. Высота у них отвоёвана! Высота наша! Высотные машины МИГи- начинают отпадать. Они свои функции почти выполнили. Большой спрос у морских летчиков – на "НК"и и в меньшей степени – на "ЛАГГ"и. На "аэрскобры" спроса нет, их брали только по необходимости, когда фронту требуется машины, а их нет кроме "аэрокобр". Морские лётчики вообще любили "НКи. "Киттихауки" – торпедоносцы-лёгкие бомбардировщики-штурмовик-истребитель. Вот такая комбинированная машина! Но тоже шли хорошо.

Когда скапливались "аэрокобры" и “ЛАГГ” и, то их отдавали сухопутным, армейским, лётчикам.

В коллективе 20 САМ служили специалисты из самых различных подразделений флота. Были и с кораблей. Так, например, кок Василий Иванович, замечательный специалист, был по здоровью списан на берег с крейсера. Были и из лётных расформированных училищ и из авиазаводов. Иногда и "чудили".

Вот три друга: гл. старшина Сазонов Борис, высокий симпатичный парень, крепкого телосложения, Кудрявцев Митя – тоже хороший парень, замечательно пел, и Саша – более молчалив, построили в свободные часы по чертежам 3-х местный У-2. Слегка подвыпив, решили в троём его испытать на лету.

Погода стояла жаркая, июль. Завели мотор, рули управления работали отлично. Стали взлетать с местного аэродрома /поля будущего стадиона/. Он был окружен почти со всех сторон высокими кустарными деревьями и опорами с электро-телеграфными проводами. Но взлетели благополучно. Сделали несколько кругов над мастерскими, помахав "крылами". Но хмель пробивался также успешно.

Решили ребята показать "класс". Пролетели низко над двором мастерских и тут увидели провода. Ручку на себя, но … поздно. Костылём зацепились за пучок проводов. У-2 пошел вертикально вверх и перекинулся через себя. 3 друга оказались на земле возле груды обломков своего У-2.

Пострадали, к счастью, не сильно. Митька получил перелом левой руки и сильно ушиб ногу. Борис совсем удачно, можно сказать, "приземлился" – только расшиб немного голову и получил лёгкие травмы руки и ног. А Саша кроме ушибов по телу расквасил почти в лепёшку нос. Месяц пролежал в

госпитале.

Митька долго пролежал в госпитале. А Борис пробыл в лазарете всего неделю и приступил к работе. Он был еще и старшиной монтажной группы специалистов.

Как-то однажды доставили в сухумский музей сбитый на фронте немецкий истребитель "Мессершмидт". Побиты немного фюзеляж сзади кабины, плоскости и хвостовое оперение. Моторама спереди центроплана была совершенно целая. Его выставили возле музея на площадке для общего обозрения.

Очень много продолжали поступать машин с фронта. Идут упорные битвы за освобождение Кавказа. Работников мастерских и машины стали перевозить на большую поляну возле морского берега в 9 км от Сухуми. Эта ровная поляна использовалась как аэродром. На ближнем от Сухуми конце её располагались самолёте 20 САМ, а на дальнем – вдоль берега – располагался авиаполк ночных бомбардировщиков У-2. Их называли "королевская авиация».

Лётный состав полка состоял почти из одних девушек и женщин. Каждый вечер перед закатом или в закат солнца они всем полком вылетали в горы на ночь бомбить фрицев. Утром, уже работники 20 САМ были на своих местах, они прилетали обратно.

Но какое зрелище, когда они вылетали! Высоко в небе, в строгом боевом порядке по 3 самолёта в звене, по эскадрильно, четким строем они крыло к крылу шли на врага. Величественный гул, словно мощные машины летят. Поэтому, видимо, и окрестили их именем "Королевская авиация"!

Но смеху не было предела, когда они на следующее утро возвращались. Кроют самовцев на чем свет стоит. Снизится какая-нибудь низко-низко и метров с 20 на бреющем кроет и кроет матом. Вот черти! Но радостно, что все вернутся без потерь!