Читаем Вертолёт, 2011 № 03-04 полностью

Во время испытаний Ка-226Т подтвердились превосходные качества его несущей системы, высотные и маневренные характеристики. Ка-226Т среди вертолетов легкого класса выделяет достижение практического потолка в 7300 м. Высокие характеристики Ка-226Т выгодно расширяют спектр его применения: он успешно работает в труднодоступных условиях высокогорья, в жарком климате, над морскими акваториями, а также решает различные задачи в городских условиях.

Вертолет не требует ангарного хранения, может работать днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при воздействии ветра различной силы и направления, в диапазоне температур от -50 до +50 °С.

Конструкция шасси позволяет вертолету садиться без дополнительных устройств на аэродромы и площадки с твердым покрытием (в том числе ограниченного размера – палубы малотоннажных судов, буровые установки), а также на рыхлый грунт плотностью от 4 кгс/км.

Вертолет Ка-226Т разработан ОАО «Камов» и изготовлен на Кумертауском авиационном производственном предприятии. Вертолет имеет максимальную взлетную массу 4 т с полезной нагрузкой 1,45 т. Максимальная скорость достигает 230 км/ч. На борту могут разместиться девять человек, включая двух пилотов.

Сменные целевые модули кабины Ка-226Т позволяют на одном вертолете транспортировать грузы, перевозить пассажиров, выполнять патрулирование, строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы, оказывать экстренную медицинскую и противопожарную помощь, решать поисково-спасательные и эвакуационные задачи.

Сотрудники опытно-конструкторского бюро «Ротор» из города Кумертау разработали и подняли в небо сверхлегкий вертолет, уровень шума которого составляет всего 70 дБ. Создание малого соосного вертолета под названием «Роторфлай» ОКБ «Ротор» начато в 2001 году. В 2005 году взлетел первый прототип вертолета. К настоящему времени изготовлено три опытных экземпляра, их общий налет составил более 300 часов. Сейчас задача конструкторов – запустить вертолет в серийное производство. Такой вертолет будет вне конкуренции при патрулировании и проведении сельхозработ. Интерес к проекту уже проявил ряд стран: Корея, США, Канада, Германия и Китай. Проект создания двухместного вертолета R-30 «Роторфлай» поддержал Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин. Он ознакомился с вертолетом на Международном инвестиционном форуме «Сочи-2011».

На выставочной экспозиции Башкортостана в Сочи были представлены и другие достижения республики в сфере сверхлегкой авиации. Это опять же разработки «Ротора»: вертолет «Роторфлай-2» и двухместный самолет R-20 «Птенец-2». Здесь же был представлен стенд с летным многоцелевым всепогодным круглосуточным вертолетом Ка-226Т, который выпускается Кумертауским авиационным производственным предприятием, а также стенд самолета Savano S – совместной разработки итальянской компании ICP и уфимского предприятия ООО «Кондор».

Производство сверхлегких вертолетов и самолетов – один из приоритетных проектов Республики Башкортостан. Участвовать в реализации проекта будут, в частности, Уфимское моторостроительное производственное объединение, Кумертауское авиационное производственное предприятие, а также ряд организаций, которые занимаются обучением пилотов и инфраструктурной поддержкой отрасли.

В кабине комплексного тренажера экипажа вертолета Ка-52

Для московской компании ЦНТУ 2011 год ознаменован рядом знаменательных событий, связанных с созданием и отправкой заказчику новых тренажеров экипажей вертолетов Ка-52, семейства вертолетов «Ми-8». Кроме того, специалисты компании завершили государственные испытания ряда автоматизированных систем обучения для теоретической подготовки летного и инженернотехнического состава.

В конце сентября текущего года в ЦНТУ «Динамика» завершились государственные испытания комплексного тренажера экипажа вертолета Ка-52. Заказ на разработку учебно-тренировочного комплекса (УТК) для подготовки летного и инженерно-технического состава на вертолет Ка-52 компания получила в 2010 году от ОАО «Камов». В состав УТК вошел комплексный тренажер КТЭ-52 для обучения по всем основным задачам, связанным с пилотированием, навигацией и боевым применением вертолета Ка-52, а также АСО-Ка-52 для теоретической подготовки летного и инженерно-технического состава.

Государственные испытания, начавшиеся в июне 2011 года, проводились опытными летчиками, штурманами и инженерами ГЛИЦ МО РФ, которые всесторонне оценивали адекватность таких важнейших характеристик тренажера, как качество математической модели динамики полета вертолета, навигация, пилотаж, воспроизведение особых случаев полета, качество системы визуализации закабинной обстановки. В госиспытаниях принимали участие летчики-инструкторы Центра боевой подготовки в Торжке.