Читаем Вертолёт, 2011 № 03-04 полностью

Вот один из эпизодов, показывающий, как опыт и хладнокровие летчика позволили спасти экипаж и боевой вертолет. Разведгруппа десанта попала в окружение превосходящих сил душманов в горном районе Афганистана. Группа из двух транспортно-боевых вертолетов Ми-8МТ и двух вертолетов огневой поддержки Ми-24П получила задание эвакуировать разведгруппу. Горная местность с глубокими ущельями осложняла выполнение задания и ограничивала возможности маневрирования. На подходе к месту окружения вертолеты встретили сильное противодействие противника. Пока Ми-8МТ забирали десант, Ми-24П прикрывали их своим огнем. Вертолет Ми-24П, пилотируемый Венером, получил несколько пробоин от пуль крупнокалиберного пулемета, на выходе из ущелья Мухаметгареев обнаружил резкое уменьшение запаса топлива в баках. С другого вертолета подтвердили наличие шлейфа вытекающего топлива. При возникшем дефиците топлива долететь до аэродрома по намеченному маршруту над территорией, занятой нашими войсками, было невозможно. Пригодной площадки для аварийной посадки по пути следования не было. Поэтому группа решила прорваться к своему аэродрому по короткому пути над территорией, контролируемой боевиками. Выполняя полет на предельно малой высоте, используя складки местности и тактические приемы, вертолеты пришли на аэродром базирования без потерь.

Выпуск Школы летчиков-испытателей. 1989 г.

За мужество и героизм, проявленные в ходе этой операции, военный летчик 1-го класса В. Мухаметгареев был награжден орденом Красной Звезды.

В 1988 году Мухаметгареев поступил в Школу летчиков-испытателей (ШЛИ) МАП СССР. Из большого числа военных летчиков, подавших рапорт, на экзамены вызвали только 35 человек, а приняли всего 12. За год учебы Венер освоил шесть новых типов вертолетов и два типа самолета. После окончания ШЛИ в 1989 году Мухаметгареева направили на работу в ЛИИ им. М. М. Громова, в 1994 году он стал командиром отряда летчиков-испытателей вертолетов.

Венер Мансурович освоил более 20 типов отечественных, 20 типов зарубежных вертолетов, около 20 типов самолетов. Его налет составляет более 6500 часов, около 1600 из них приходится на испытательные полеты. За самоотверженность и мужество, проявленные при испытаниях авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни, в июле 2005 года В. М. Мухаметгареев был награжден орденом Мужества.

Венер Мансурович – человек очень занятой, но он находит время для работы и летчиком-инструктором в ШЛИ, и в методическом совете отрасли. Он – эксперт-аудитор АР МАК. Мухаметгареев участвует в работе макетных комиссий при проектировании новых винтокрылых машин, помогает аварийным комиссиям устанавливать причины летных происшествий и вырабатывать рекомендации по их устранению. Особое место в его работе занимает продвижение отечественных вертолетов на зарубежные рынки. Венер Мансурович часто принимает участие в престижных авиасалонах и выставках. Он демонстрирует возможности нашей техники там, где требуется помощь с воздуха во время стихийных бедствий. Вертолет Мухаметгареева участвовал в ликвидации последствий природных катаклизмов во Франции, Швейцарии, Югославии, Мексике, Новой Зеландии, Китае, Италии и Испаним.

Работая за границей, Венер получил около 20 сертификатов пилота зарубежных вертолетов. В этом ему помогает знание английского и испанского языков. Так, во время командировки во Францию на фирму «Еврокоптер» Венер не только испытывал вертолет ЕС-130 (получил сертификаты пилота и пилота-инструктора), но и синхронно переводил с английского на русский своим товарищам из России. В итоге вместе с наземным составом он получил сертификат механика по обслуживанию планера и двигателя.

В. М. Мухаметгареев первым из летчиков провел в Китае большую серию полетов на вертолетах с полозковым шасси. Он испытывал китайский однодвигательный вертолет Z-11 в полетах с выключенным двигателем. Эти испытания включали в себя определение опасной приземной зоны в координатах «высота-скорость» и непревышаемой скорости, выполнение посадок на авторотации. Такие же посадки выполнены им при реальном выключении двух двигателей на отечественном вертолете «Ансат». Посадки выполнялись как на грунтовую полосу (вертолет Z-II), так и на укатанный снег («Ансат»). На вертолете Z-II посадки выполнялись с четырех критических точек приземной опасной зоны. При этом в процессе разгона вертолета после выключения двигателя на нулевой скорости при высоте около 120 м имела место невесомость. Перед выполнением предпосадочного маневра высота за 1 с уменьшилась до высоты шестиэтажного дома. По итогам этих испытаний в РЛЭ записаны новые рекомендации.

После вручения звезды Героя России

ЕС-130