Читаем Вертолёт, 2011 № 02 полностью

Проведение подобных соревнований в маленьком городе имеет свои плюсы и минусы. Среди плюсов – относительная дешевизна, отсутствие излишних «официозов», барьеров и заборов (в прямом и переносном смысле). То, что они проводились в Татарстане, тоже хорошо: в республике с большим уважением относятся к спорту. В церемонии открытия Кубка России принимал участие министр по делам молодежи, спорту и туризму Республики Татарстан Р.Т. Бурганов, награждали победителей руководитель исполнительного комитета Мензелинского района И.Т. Шагалиев и глава администрации города Мензелинска Р.М. Садыков. Официальные лица благодарили организаторов за то, что они выбрали Мензелинск для проведения мероприятия. А организаторы в лице И.Б. Грушиной (президент Федерации вертолетного спорта России), принимая благодарности, все же отметили: очень жаль, что нет местных команд.

Среди минусов – почти полное отсутствие зрителей. Местные жители то ли не знали о проведении чемпионата (хотя надо отдать должное организаторам, в местных СМИ он анонсировался), то ли не придали ему особого значения. Обидно, потому что было на что посмотреть: вертолеты пилотировали профессионалы высокого класса, сильнейшие летчики страны.

Свои коррективы, конечно, внесла погода. Но участники соревнований в один голос говорят: никогда все не проходит идеально. То ветер сильный, то дождь. В этот раз было и то, и другое, плюс молнии и гром. Показательным был второй день: началась гроза и спортсмены обсуждали с организаторами, стоит ли вообще летать в такую погоду или лучше отложить упражнение на третий день. Под проливным дождем во главе с главным судьей – судьей международной категории В. Болвачевым судьи героически размечали площадку для упражнений «Развозка грузов». Работа судейской бригады, конечно, вызывает не меньшее восхищение, чем работа спортсменов и тренеров: ее характеризовали организованность, четкость, профессионализм.

Соревнования по вертолетному спорту – это «междусобойчик» в хорошем смысле этого слова. Все друг друга знают. Интересно было наблюдать за пилотами и судьями в перерыве между полетами. Кто-то отправлялся отдыхать, но большая часть «коллектива» разбивалась на группы по 2-7 человек и обсуждала полеты: достижения, допущенные ошибки и как их избежать в дальнейшем, особенности аэродрома. Особенно бурные дискуссии разворачивались у информационного стенда, на который регулярно вывешивались результаты.

И напоследок. Конечно, отправляясь на вертолетные соревнования, чтобы впоследствии о них написать, надо заранее к ним готовиться. Неплохо ознакомиться с правилами проведения таких соревнований, изучить схему выполнения основных упражнений. Очень жалею, что до приезда в Мензелинск мне не удалось познакомиться с книгой Геннадия Милуцкого «Вертолетный спорт для начинающих». Это пособие для начинающих пилотов с иллюстрациями и описаниями правил и упражнений как нельзя лучше подходит для тех, кто интересуется вертолетным спортом. И конечно же, особо хотелось бы поблагодарить организаторов Кубка России – Федерацию вертолетного спорта в целом и лично Ирину Борисовну Грушину и Александра Алексеевича Юдахина за всестороннюю помощь журналистам и внимание к гостям соревнований.

Маргарита ГАФУРОВА

Моторные подогреватели МП-44 впервые сошли с конвейера Ростовского часового завода в 1944 году. Оснащенные бензиновым двигателем Д-300 МП-44 начали использовать для нужд военной авиации СССР в качестве наземного оборудования для подогрева двигателей вертолетов и специальной техники. В 1970 году была разработана новая модель подогревателя, получившая обозначение МП-70. Эта модель обладала большей теплопроизводительностью, чем предыдущая, была снижена и металлоемкость изделия.

Выпуск МП-70 для нужд Министерства обороны и Гражданской авиации начался в декабре 1977 года на Орловском УПП ВОГ. Среднегодовой объем выпускаемой продукции составлял примерно 1700 штук. Кроме СССР, поставки осуществлялись в страны Варшавского договора. Параллельно с выпуском МП-70 на опытном заводе №85 в Риге выпускались модели МПМ-85к и «Север» (только для нужд Гражданской авиации).

С распадом СССР завод №85 прекратил свое существование, и производство МПМ-85к было перенесено в город Рыбинск, где в настоящее время производство подогревателей также прекращено.

В 1992 году на модель подогревателя серии МП-70 был установлен электродвигатель 2,2 кВт (220/380V), и модель получила обозначение ЭМП-92. Моторный подогреватель воздуха ЭМП-92 показал большую теплопроизводительность, надежность и простоту в эксплуатации, нежели МПМ-85к.