Преимуществами такого способа являются высокая точность измерения среднего уровня интенсивности болтанки, высокая объективность измерения, а при достаточно малом интервале времени (3-5 с) данный способ может приобрести и преимущества первого способа.

К недостаткам можно отнести необходимость фиксации всех изменений вертикальной скорости в течение заданного периода времени, возможность пропуска (неучета) малых, но частых изменений V, осреднение интенсивности болтанки в воздушном слое без учета пиковых значений, представляющих наибольшую опасность в полете.

Следуя аналогичным рассуждениям, с использованием штатного приборного оборудования ВС можно определить интенсивности продольной и боковой перегрузки. Продольную перегрузку можно определить с использованием измерителя воздушной скорости, а боковую – с использованием указателя скольжения.

В целях определения болтанки в продольном отношении изменение воздушной скорости полета из км/ч необходимо перевести в м/с, и дальнейшие действия аналогичны использованию изменений вертикальной скорости для определения поперечной перегрузки. Интенсивность болтанки в боковом отношении можно определить с использованием величины отклонения шарика указателя скольжения.

Руководящие документы по метеорологическому обеспечению к опасным для выполнения полетов ВС явлениям относят сильную болтанку, превышающую ограничения, установленные для данного типа ВС (ФАП МОГА- 2008 г.). Однако сильная болтанка для самолетов и вертолетов имеет различное числовое выражение. Это обусловлено тем, что воздействие турбулентности атмосферы на ВС воспринимается несущими поверхностями. Если на самолетах это воздействие от крыла впрямую передается центру масс, то на вертолетах несущий винт демпфирует передачу атмосферных толчков за счет наличия шарниров лопастей и выполнения ими маховых движений. Интенсивность воздействия турбулентности на центр масс при этом ослабляется в 1,5-2 раза. Согласно методическим рекомендациям Воронежского гидрометеорологического института 1980 г. «Влияние метеорологических элементов на полеты вертолетов» интенсивность болтанки имеет классификацию, приведенную в табл. 1.

Такая классификация достаточно точно отражает опасность сильной болтанки для вертолетов, так как наибольшую опасность для этих ЛА представляет отрицательная перегрузка, значение которой по эксплуатационным ограничениям редко бывает меньше 0,5.

В результате проведенных теоретических исследований, подтвержденных полетами в условиях термической, динамической и орографической болтанки, предлагаются предельные значения для различных уровней интенсивности болтанки в поперечном, продольном и боковом отношении (табл. 2).

Для приведенного выше примера с расчетом перегрузки интенсивность болтанки величиной 0,45 для вертолетов является умеренной, позволяющей выполнять большинство полетных заданий. Вместе с тем для выполнения полетного задания в таких условиях необходимо пропорционально увеличивать оценочные нормативы по элементам техники пилотирования в сравнении с нормативами для спокойной атмосферы.

Использование изложенной методики позволит своевременно определить опасность болтанки в полете, возможность выполнения полетного задания, правильно оценить технику пилотирования летчиков, повысит безопасность выполнения полетов.

Иван АЛЕКСАНДРОВ, канд. воен. наук, 344 Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации

На новый технологический уровень