Читаем Вертолёт, 2008 №3 полностью

Второе — создание современной системы управления программами и проектами. Дело не в названии: дирекция управления проектами, отдел управления проектами или еще как-либо, но такая система управления должна быть отработана. Пока не будет нормальной схемы управления, контролепригодных планов, сетевых графиков, ответственности за выполненные работы, ничего сделать нельзя. И это только часть тех вопросов, которые необходимо решить до того, как «принять» деньги. Уже потом мы говорим об обязательном условии бюджетного финансирования. Я не знаю ни одного проекта в развитых двигателестроительных государствах, когда двигатель нового поколения создавался бы на деньги отдельных фирм. На этапе наработок по двигателю нового поколения обязательно участие государства в финансировании, постановке задач и требований. А перед нами стоит задача, ни много ни мало, создать именно двигатель нового поколения. Двигатель, который сможет участвовать в конкурсах, объявляемых зарубежными самолетостроительными фирмами, в том числе Boeing, Airbus. Чрезвычайной сложности задача! По технической сложности (не по финансовой, конечно) она не уступает задаче создания атомной бомбы или выполнения программы запуска первого спутника. Подчеркну, в техническом плане это не менее сложная задача! Поэтому в ней и управление, и финансирование со стороны государства — необходимые условия, без которых невозможно говорить об успешном создании, разработке перспективного двигателя. Сегодня идут большие дебаты о том, должно ли государство вообще участвовать в финансировании. Мол, вы, такие-сякие, не используете инвестиционные проекты, не привлекаете инвесторов. Какой же разумный инвестор будет вкладывать свои средства в ту или иную программу отрасли подобного отсталого уровня, да еще со столь большим инкубационным периодом, когда требуется около десяти лет работы от технического задания до сертификации двигателя?! Надо, чтобы стало и задачей государства сделать это направление привлекательным для инвесторов. Надо поддержать отрасль в критической ситуации. Более того, государство, мне кажется, ответственно за технологический уровень в тех отраслях промышленности, которые связаны с обеспечением обороноспособности страны, ее экономической безопасности. Авиация и авиационное двигателестроение из их числа.

Сегодня отечественное двигателестроение является ахиллесовой пятой авиации, так как эта наукоемкая отрасль оказалась перед лицом необходимости разработки двигателя следующего поколения без предварительно созданного научно-технического задела. Само это понятие чрезвычайно важно, поскольку существует современная методология создания двигателей. Основная суть ее состоит, коротко говоря, в том, что ни конструктор, ни фирма не имеют права приступать к выполнению опытно-конструкторской разработки, пока у этой фирмы (или у страны) нет совокупности необходимых технологий. Здесь имеются в виду технологии в широком смысле — это и расчетные методы, и приемы конструирования элементов двигателя, и технологии производства. На всех этих направлениях за рубежом в последние лет двадцать отмечено огромное продвижение.

С другой стороны, можно привести несколько примеров из опыта даже последнего десятилетия, когда нарушение принципов, подходов этой методологии, отклонения от выполнения предписанных ею процедур приводят не только к значительным временным издержкам или финансовым потерям, но и к потере самой возможности создания современного продукта.

И все же уверенность в том, что мы можем создать конкурентоспособный двигатель даже в нынешних условиях есть. Откуда? Да все из того же огромного российского потенциала. Так уже бывало неоднократно: казалось, уже пройдена красная черта, но благодаря упорству, благодаря настойчивости, благодаря таланту людей выполнялись задачи, которые считались невозможными. Несмотря на огромные потери в сотрудниках, у нас все- таки остался совокупный потенциал (я это утверждаю как директор головного института), им только надо правильно распорядиться. Вместе с тем, я могу утверждать, что ни одна сегодняшняя наша фирма не сделает самостоятельно конкурентоспособного двигателя, а вот Объединенной двигателестроительной корпорации такая задача под силу.

Худо-бедно ли, но в последние годы идет позитивный процесс по освоению современных технологий в промышленности. За последние десятилетия мы сделали удивительный рывок в развитии расчетных методов, и я могу уверенно сказать — нам сегодня по плечу расчет самой совершенной лопаточной машины. А это чрезвычайно важно, потому что слагаемые успеха в создании двигателей — это умение считать, умение конструировать, умение изготавливать и умение осуществлять послепродажное обслуживание. Я не говорю об умении торговать и т. д.

Из этих слагаемых первое — умение считать! Мы многократно убеждаемся и убеждаемся не голословно, а проводя верификацию, проверку результатов испытаниями: сегодня с этой составляющей мы уверенно справляемся.