Читаем Вертолет 2003 01 полностью

Для всего коллектива разработчиков и прежде всего – специалистов летно-испытательного комплекса такая положительная оценка авторитетной комиссии является хорошим стимулом к дальнейшей работе.

– Как Вы думаете, сколько времени займет сертификация «Ансата»?

– Учитывая потребности российского рынка в этом вертолете, мы делаем все возможное для ускорения процедуры сертификации. Именно поэтому сертификационные испытания были начаты на прототипе №3, в первой половине 2003 года к сертификационным испытаниям присоединится прототип №4. К сожалению, работы по сборке прототипа №4 задерживаются в связи с недопоставкой комплектующих (приборного оборудования и системы управления). Прототип №4 имеет полностью «типовую» конструкцию, на которую впоследствии и будет выдан сертификат соответствия АП-29 категории А.

Параллельно с сертификационными испытаниями на прототипе №3 на заводе проводятся летные ресурсные испытания на прототипе №2, который к началу февраля 2003 года уже совершил около 400 полетов с общим налетом более 150 часов. Результаты стендовых ресурсных испытаний подтверждают расчетный ресурс основных агрегатов и систем. Сертификационные испытания «Ансата» в целом планируется завершить уже в 2003 году.

– Как обстоят дела с созданием учебно-тренировочной модификации вертолета «Ансат»?

– Проект создания вертолета «Ансат» – единственный в России, который осуществляется без привлечения госбюджетных средств. После проведения маркетинговых исследований мы самостоятельно приняли решение о создании такого вертолета, выработали и согласовали с ведущими отраслевыми институтами техническое задание на проект. Выдали соответствующие технические задания на разработку отдельных агрегатов (покупных изделий). Тем самым создан прецедент, когда серийный завод выступает и в качестве разработчика, и в качестве производителя. Государственные структуры, которые, особенно в последнее время, заявляют о приоритете развития наукоемких отраслей, наверное, должны оказывать содействие проекту, но мы не только помощи не находим, но, напротив, испытывали и продолжаем испытывать жесткое противодействие со стороны тех структур, от которых зависит реализация проекта.

Когда был объявлен конкурс на учебно-тренировочный вертолет для Министерства обороны, Казанский вертолетный завод представил конкурсной комиссии техническое предложение на разработку такого вертолета. Только год спустя после объявления итогов конкурса нам выдали техническое задание на разработку и создание учебно-тренировочного вертолета на базе вертолета «Ансат». Процесс выдачи технического задания сопровождался преодолением целого комплекса бюрократических преград. Нашлось немало желающих пересмотреть итоги конкурса и организовать новый конкурс. И хотя все формальности по итогам конкурса уже урегулированы, до конца бюрократические препоны не преодолены. Еще в ноябре 2002 года Казанский вертолетный завод оформил и представил в соответствующие структуры все необходимые документы для проведения макетной комиссии по учебно-тренировочному вертолету, нами изготовлен его полноразмерный макет, подготовлен большой объем конструкторской документации. Но в течение пяти месяцев мы не можем получить заключение агентства «Росавиакосмос» на эскизный проект.

Почему мы должны зависеть от волюнтаризма чиновников? Чем меньше нам будут мешать делать свое дело, тем быстрее в российской армии появится новый вертолет, от которого зависит решение самой острой на сегодняшний день задачи – подготовки кадров.

Варианты комплектования салона

– В прессе появилась информация о том, что, возможно, на «Ансат» будет устанавливаться двигатель АИ-450 украинского КБ «Прогресс», будто бы это связано с отказом военных использовать на технике Министерства обороны двигатель иностранного производства…

– Еще со времен холодной войны остался запрет на установку двигателей иностранного производства на летательные аппараты, используемые для военных нужд. Многие наши противники именно это обстоятельство использовали для того, чтобы пересмотреть итоги конкурса. Но сегодня в России нет двигателя для легкого вертолета. Не случайно другие участники конкурса на учебно-тренировочный вертолет дпя МО РФ – вертолеты Ка-22б, Ми-2А, – также оснащены двигателями иностранного производства. Использование импортного двигателя – не блажь, а вынужденная мера, на которую мы пошли только потому, что другого выхода у нас нет.