Читаем Вертолет 2003 01 полностью

– полет днем в простых метеоусловиях по ПВП и ППП, днем в сложных метеоусловиях по ППП, ночью в простых и сложных метеоусловиях по ППП, заход на посадку по ПВП и ППП (инструментальный заход на посадку), посадку по ПВП и ППП (инструментальная посадка), предупреждение о столкновении с землей и с препятствием;

– оптимизацию задач вертолетовождения для экипажа, состоящего из двух пилотов;

– повышение безопасности полетов за счет использования современных средств навигации, посадки и связи;

– решение задачи обнаружения и распознавания цели;

– возможность оперативной модификации аппаратуры вертолета по функциональным задачам и составу;

– снижение массы оборудования;

– сокращение эксплуатационных расходов.

ИБКВ обеспечивает отображение:

– информации в режиме дневного и ночного видения;

– пилотажной информации для обеспечения вертолетовождения в директорном или ручном режиме в заданной заказчиком системе счисления;

– навигационной обстановки для обеспечения ручного вертолетовождения, в том числе бокового уклонения от ЛЗП, оставшегося расстояния до ППМ и т. п.;

– картографической информации в изменяемом масштабе – индикацию путевой информации, навигационной и тактической обстановки на фоне подвижной электронной карты;

– метеообстановки и другой информации, полученной с метеолокатора, в том числе и на фоне подвижной электронной карты;

– информации от общевертолетных систем;

– информации от тепловизионных систем FLIR, в том числе идентификацию и определение координат, отображаемых картой;

– информации от других дополнительных специальных систем при условии возможности их сопряжения.

Интегрированный бортовой комплекс вертолета обеспечивает:

– ввод и управление навигационной информацией (навигационные точки, маршруты) из навигационной базы данных, а также ввод вручную (в том числе с помощью электронной карты) навигационных точек;

– возможность оперативного изменения плана полета, в том числе выполнение полета с выходом на навигационную точку, оперативно сформированную в полете;

возможность запоминания текущих координат в качестве навигационных точек;

– обновление электронной карты с внешнего загрузчика;

– централизованное управление всеми средствами радиосвязи.

С помощью ИБКВ происходит обработка информации, обеспечивающей функционирование директорной системы управления траекторией полета (на основе информации, поступающей от пилотажных и навигационных датчиков, вырабатываются управляющие команды для выполнения полета по заданному маршруту, определенной траектории захода на посадку или другого выбранного режима полета с фиксированными параметрами траектории), а также:

– определение местоположения вертолета в частотноортодромической, географической и других системах координат путем непосредственной обработки сигналов спутниковой навигационной системы GPS/ГЛОНАСС;

– расчет навигационных параметров для полета по заданному маршруту, в том числе при выходе в оперативно заданную точку, которая может извлекаться из базы данных или вводиться в ручном режиме;

– обеспечение надежного захода на посадку с использованием режимов VDP/ LLS;

– формирование и хранение альтернативных планов полета;

– формирование плана полета по информации навигационной базы данных и по информации, введенной вручную;

– формирование траектории зависания над заданной точкой поверхности;

– формирование траектории выхода в заданную точку;

– определение расстояния до земли и препятствий по координатам, полученным от GPS и сопоставленным с картографической информацией о рельефе местности, загруженной и доступной во время полета, с предупреждением о возможном столкновении.

Состав ИБКВ: система управления информацией (СУИ), система кабинной индикации (СКИ), система бесплатформенная курса и вертикали (СБКВ-П1), система воздушных сигналов (СВС-В1-172), система ограничительных сигналов вертолетов (СОС-В1-172), радиовысотомер (РВМ-95), метеорадар «Контур-10Ц», система посадки (VQR\ILS-VIM-95), радиодальномер (ВНД-94), автоматический радиокомпас (АРК-25), радиостанция KNF-950; радиостанция «Орлан-85», доплеровский измеритель скорости (ДИСС-Д). Испытания этого комплекса еще идут, но надеюсь, что в 2004 году мы сможем предложить его покупателям.

…Уже сегодня наши предложения пользуются большим спросом у иностранных заказчиков. Они не только используют весь арсенал предлагаемых нами доработок, но вносят и свои предложения по размещению на вертолете того или иного вида оборудования. Российские эксплуатанты, к сожалению, не очень активно участвуют в этом процессе, а хотелось бы, чтобы «обратная связь» производитель-потребитель работала более интенсивно и все лучшее, что мы наработали, было бы востребовано гражданской авиацией России.

В завершение статьи я хотел бы подчеркнуть, что все разработки, описанные в этой статье, ОАО КВЗ претворяло и претворяет в жизнь совместно с Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, Казанским филиалом МВЗ и соответствующими организациями ГС ГА.

Михаил КОСТРОВ, зам. главного инженера КВЗ