Читаем Вертолет, 2002 № 03 полностью

Вертолет, 2002 № 03

В Канаде на вертолет Сертификат типа №Н-100 был получен в 1998 году (на двигателъ сертификат №1Е-35 был получен 11 мая 1998 года) с некоторыми ограничениями в эксплуатации. Канадская модель вертолета получила обозначение Ка-32А11ВС. В настоящее время ведутся работы по снятию ограничений канадского сертификата. Кроме этого, в 2001 году получено одобрение российского сертификата в Тайване.

Успешная сертификация вертолета Ка-32А за рубежом позволила западным фирмам приобрести соответствующие модели вертолетов и начать их коммерческую эксплуатацию. С другой стороны, продолжается коммерческая эксплуатация вертолетов Ка-32Т, Ка-32С, Ка-32А, принадлежащих российским эксплуатантам, в тихоокеанском и азиатском регионах. В частности, большое количество вертолетов (36) Ка-32С и Ка-32Т эксплуатируется в государственных структурах Южной Кореи. Несколько вертолетов типа Ка-32А0 принадлежит украинской компании и эксплуатируется в Испании, российский сертификат ограниченной категории был получен на этот вертолет в 2000 году. Все эти районы эксплуатации отличаются и по годовой наработке вертолетов и по характеру авиаработ.

Перечень серийных вертолетов типа Ка-32 приведен в табл. 1. Всего построен 141 вертолет, из них в реестр России внесено 75 вертолетов (33 – эксплуатируются), 66 вертолетов продано или эксплуатируется за рубежом.

Таблица 1. Тип вертолета и наличие сертификации

`№ п/п`	`Тип вертолета, изготовитель.`	`Наличие российского Сертификата типа`	`Наличие иностранного Сертификата типа или одобрения`
`1`	`Ка-32Т КумАПП`	`отсутствует`	`отсутствует`
`2`	`КА-32С КумАПП`	`отсутствует`	`отсутствует`
`3`	`Ка-32А0 КумАПП, ОАО «КАМОВ»`	`имеется`	`отсутствует`
`4`	`Ка-32А КумАПП. ОАО «КАМОВ»`	`имеется`	`отсутствует`
`5`	`Ка-32А11ВС ОАО «КАМОВ»`	`имеется`	`имеется (канадский, тайваньский)`
`6`	`Ка-32А12 ОАО «КАМОВ»`	`имеется`	`имеется (швейцарский)`

Таблица 2. Основные районы эксплуатации за рубежом

`Тип вертолета`	`Район эксплуатации`	`Наработка в год`	`Основные виды работ`
`Ка-32А11ВС`	`Канада, Тайвань`	`1500-2000 Ч`	`Логгинг, транспортные работы`
`Ка-32А12`	`Швейцария`	`500-600 Ч`	`Монтажные работы`
`Ка-32Т, С, А`	`Страны тихоокеанского региона, Азия`	`300-500 ч`	`Транспортные работы`
`КЗ-32А. АО, Т. С`	`Испания, Греция, Кипр`	`200-300 ч`	`Тушение пожаров`
`Ка-32Т,С`	`Южная Корея`	`150-200 ч`	`Использование в интересах морской полиции (Ка-32С) и лесного хозяйства, тушение пожаров`

Таблица 3. Показатели величин времени досрочного съема (Т_дс) агрегатов вертолетов Ка-32Т, С и Ка-32А11ВС

Таблица 4. Сравнение межремонтных и назначенных ресурсов

`Межремонтные ресурсы /назн.`	`1990 г. Ка-32Т`	`2000 г. К8-32Д11ВС`	`Примечание`
`Фюзеляж с системами`	`1000/2000`	`8000/16000`	`Межремонтный назначенный ресурс`
`Двигатель ТВЗ-117 8МА`	`750/3000`	`1500/4500`
`Редуктор`	`500/1000`	`1000/1500`
`Колонка`	`1000/2000`	`3000/6000`
`Лопасти`	`1500`	`3000`

Характерные особенности эксплуатации вертолетов Ка-32 представлены в табл.2.

Наиболее активная эксплуатация вертолетов Ка-32 ведется в Канаде на логгинге с малым полетным циклом (2-3 мин), с использованием максимального полетного веса машин и максимальной мощности двигателей. При такой эксплуатации вертолета двигатели, трансмиссия, несущая система работают в малоцикловом режиме с максимальной нагрузкой. Именно по этой причине на первом этапе эксплуатации на логгинге (1997- 2000 годы) наблюдалось уменьшение времени досрочного съема (Тдс) указанных выше агрегатов по сравнению с аналогичными показателями транспортных вертолетов, эксплуатируемых, например, в Южной Корее. Показатели Т_дс представлены в табл. 3.

Перейти на страницу: