Ахиллесовой пятой всех совместных англо-французских программ того времени являлись беспрерывные согласования между партнерами самых различных параметров и, как следствие, постоянное изменение технических заданий к разрабатываемым самолетам и вертолетамв. Пока суть да дело, французы вступили в кооперацию с бундеснемцами по части разработки реактивного учебно-тренировочного самолета, ныне известного как «Альфа Джет», то есть тренировочный самолет французам стал совсем не нужен. Англичане колебались в отношении количества и пропорции потребной партии самолетов: сначала 150 учебно-тренировочных и 150 истребителей-бомбардировщиков, затем 150 учебно-тренировочных и 90 одноместных ударных самолетов, а в конечном итоге остановились на 200 одноместных истребителях-бомбардировщиках и 35 учебных «спарках». И Франция, и Великобритания был нужен фронтовой самолет для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, нанесения ударов по наземным целям, ведения тактической разведки, но видели такой самолет на разных берегах Ла-Манша по разному. В результате появились две модификации, весьма серьезно отличавшиеся друг от друга. И судьба у них была разной. Англичане постоянно совершенствовали свой вариант, в то время как французы модернизацией почти не занимались. Более-менее «утрясти» противоречия между участниками программу удалось только с созданием в 1966 г. совместного предприятия SEPECAT (Societe Europeene de Production de Г avion ECAT). Годом раньше, в 1965 г., самолет получил собственное имя «Ягуар».

Jaguar А (французский)

Jaguar E (французский)

Jaguar GR.1 RAF

Jaguar T.2

Jaguar GR.1 A

Jaguar M

Jaguar GR.3

Посадка самолета «E01» с выпущенным тормозным парашютом, весна 1968 г.

Вид сзади сверху самолета «Е01».

Прототипы

Всего было построено восемь опытных «Ягуаров» – пять во Франции и три в Великобритании.

Первым взлетел прототип спарки (самолет Е01) – 8 сентября 1968 г. Самолет поднял в воздух с аэродрома французского летно-испытательного центра в Истре летчик- испытатель Бернар Витт, шеф-пилот фирмы Бреге. Второй прототип (тоже спарка, «Е02») Витт первый раз оторвал от бетонки базы Истр 11 февраля 1969 г. Первый полет одноместного «Ягуара А» (самолет «АОЗ») выполнил первый полет 29 марта 1969 г. Четвертый прототип, одноместный «А04», предназначался для отработки вооружения, первый полет на нем Витт выполнил 27 мая 1969 г. Самолеты «Е01» и «Е02» предназначались для снятия аэродинамических параметров и проверки реальных летных характеристик на соответствие заданным. На «АОЗ» отрабатывалась бортовая электроника и, прежде всего, прицельно-навигационное оборудование.

Французы изготовили, как отмечалось выше, пять опытных самолетов: два одноместных «А», два двухместных «Е» и один прототип самолета палубного базирования «Ягуар» М, На всех французских прототипах и первых десяти серийных самолетах стояли двигатели «Адур» Мк. 101, затем французские «Ягуары» стали оснащать двигателями «Адур» Мк.102, такими же, как на всех серийных британских «Ягуарах».

Первый английский опытный «Ягуар» («S06») выкатили из цеха завода фирмы ВАЕ в Уартоне 18 августа 1969 г. Первый полет не нем летчик-испытатель Джимми Делл выполнил 12 октября того же года. Уже в первом полете Делл превысил скорость звука. Также как и коллега Витт, Делл положительно отозвался об устойчивости и управляемости нового самолета. Второй британский «Ягуар», «S07», поднялся в воздух 12 июня 1970 г. Самолеты «S06» и «S07» были одноместными, первый и последний британский прототип двухместного «Ягуара», «В08», выполнил первый полет 30 августа 1971 г. Самолет «В08» был собран исключительно из серийных деталей, с этой точки зрения его можно считать первым серийным «Ягуаром».

Шасси фирмы Месье обеспечивают самолеты очень большой клиренс, что позволяет подвешивать под фюзеляж крупноразмерные грузы. Шасси разработаны специально для эксплуатации самолета с элементарно подготовленных аэродромов. Фюзеляж самолет заканчивается конусообразным контейнером тормозного парашюта.

Вид спереди сверху самолета «Е01».