Читаем SEPECAT «Jaguar» полностью

Середина 60-х годов отмечена многочисленными совместными англо-французскими программами в области авиационной техники: вертолеты, «Линке», «Пума» и «Газель», самолеты «Конкорд» и «Ягуар». Появление самолета «Ягуар» стало следствием идеи соединить в «одном флаконе» французские требования к однодвигательному дозвуковому истребителю-бомбардировщику с британскими пожеланиями в отношении двухдвигательного сверхзвукового учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки летчиков. Британская фирма ВАС и французская фирма Бреге решили объединить свои усилия, положив в основу перспективного самолета двойного назначения нереализованный проект самолета Бреге Br. 121 ЕСАТ (avion Ecole de Combat Appui Tactique – тренировочный и тактический ударный самолет), который, в свою очередь разрабатывался на основе самолета Бреге Br. 1001 «Таон». Фирма Бреге вело проектирование сразу нескольких модификаций, способных покрыть все возможные области использования аэроплана: Br. 121А – истребитель-бомбардировщик, Br. 121В – двухместный вариант самолета Br.121А, Br. 121С – истребитель-перехватчик, Br. 121Е – самолет повышенной подготовки пилотов и Br. 121 ЕР – разведчик.

Представители британской и французской сторон подписали Меморандум о взаимопонимании 17 мая 1965 г. Однако, в конечном итоге, «Ягнуар» вовсе не стал развитием линии «Таон» – Br. 121. Конструкторы фирмы Бреге сохранили схему высокоплана, но люди из Уартона, с фирмы ВАС, предложили совершенно новое, очень тонкое, крыло гораздо меньшей, чем у Br.121 площади, полностью перепроектировали хвостовое оперение и воздухозаборники. В результате, внешне и внутренне, проект стал намного ближе к британскому TAR.2, чем к французскому Br.121. Англичане предложили, отработанные на TSR.2, технологи химического фрезерования листов обшивки планера, сотовые клееные конструкции. Аналогичные изменения претерпел и двигатель, за основу которого был взят движок RB.172 фирмы Роллс-Ройс. К британскому двигателю «приложили руку» специалисты французской фирмы Турбомека, после чего он стал обозначаться RT.172, а затем получил собственное имя «Адур».

Первый прототипом стала французская спарка «Ягуар Е». На снимке – тот самый самолет «Е01». Номер «308» белого цвета на воздухозаборник был нанесен перед демонстрацией самолета на Парижском авиационно-космическом салоне 1969 г. Необычны большие треугольники красного цвета на фоне белых прямоугольников – предупреждение об опасности для окружающих катапультируемых кресел.

Сборка первых двух прототипов «Е01» и «Е02» на заводе фирмы Бреге в предместье Парижа, 1968 г.

Прототип «Е01» только что оторвался от полосы – шасси в процессе уборки. Чистота аэродинамических форм присуща даже двухместному «Ягуару». На прототип были нанесены комбинированные опознавательные знаки: половинка французская, половинка – британская.