Читаем OV-1 «Mohawk» полностью

OV-1C (61-2714) на испытаниях колесно-лыжного шасси, Миннесота, февраль 1963 г. При монтаже лыж, створки ниш шасси демонтировались. Лыжа носовой опоры шасси в убранном виде выполняла функцию створки ниши опоры шасси. Полосы белого цвета нанесены на борта фюзеляжа для удобства фиксации процесса уборки и выпуска лыжного шасси на кинопленку.

60-3748 – четвертый серийный OV-1C. На самолете установлены «короткое» крыло и тормозные щитки на фюзеляже. Позже на самолеты OV-1C стали ставить крылья увеличенного размаха, а от воздушных тормозов отказались совсем.

OV-1 С (61-2686) на испытаниях в Форт-Юс тисе, шт. Вирджиния, 1966 г. Самолет окрашен но ранней схеме – в глянцевый грязнооливковый цвет с яркой полноцветной маркировкой.

Внешне оснащенный И К системой OV-1C почти не отличим от OV-1A. Снимок OV-1C сделан на учениях армии США.

Окрашенный в матовый грязно-оливковый цвет OV-1C (68-15952) авиации Национальной Гвардии штата Джорджия. Самолет ранней постройки – оснащен воздушными тормозами. На руле направления изображена эмблема Национальной Гвардии.

В 1965 г. самолет с серийным номером 61-2728 прошел модернизацию, положив начало внедрению в серийное производство значительных усовершенствований конструкции. Последующие 88 серийных самолетов получили крылья увеличенного размаха и двигатели Лайкоминг T53-L-15 мощностью по 1150 л.с. Эти самолеты стали первыми «Мохауками» оснащенными системами кондиционирования. На самолетах поздней постройки часть приборов- «будильников» заменили приборами с вертикальными ленточными шкалами. Неофициально эти машины именовались “Super-C”. На 72-м серийным самолете OV-1C впервые был установлен подкрыльевой контейнер с овсетительными ракетами вместо надкрыльевых кассет. 32 самолета OV-1C прошли доработку в «ганшип», с некоторых JOV-1C было снято И К оборудование и установлен второй комплект органов управления.

В 1966 г. фирма Грумман модернизировала самолеты OV-1C с серийными номерами 61-2683 и 62-5849 путем установки ряда новых систем с перспективой интеграции этих систем в конструкцию серийных аэропланов. В частности были установлены: новая система «свой-чужой», гиромагнитный компас, маркерный радиоприемник, новое радиосвязное оборудование, доплеровская навигационная система. Кроме того, на самолеты поставили ТВД T53-L-7. Поздние OV-1C оснащались второй панорамной фотокамерой КА-60, которая монтировалась в носовой части фюзеляжа. Вторые фотоаппараты поставили также на часть самолетов ранней постройки. Первый модернизированный OV-1C вернулся в строй армии США 29 июля 1966 г.

С февраля 1961 г. по декабрь 1969 г. фирма Грумман изготовила 169 самолетов AO-1CF/OV-1C:

В июне 1968 г. на один OV-1C было установлено радиопеленгационное оборудование. Короткое время этот самолет эксплуатировался в составе 156-й радио исследовательской роты, базируясь в Канн Тхо, республика Вьетнам. Программа, известная как «Homing Pigeon», дала разочаровывающие результаты. В сентябре 1968 г. радиопеленгационный «Мохаук» вернули в Штаты.

OV-1C (64-14243), хотя и маркирован символикой армии США, но принадлежит школе летчиков-испытателей авиации ВМС США в Патаксен-Ривер, шт. Мэриленд. На топливном баке изображена эмблема школы морских летчиков-испытателей. Позже этот самолет эксплуатировался агентством по охране окружающей среды от врагов окружающей среды.