Довольно детально на фирме был проработан проект противопартизанского самолета «модель 134R». В начале 60-х годов министерство обороны США провело анализ возможных в будущем вооруженных конфликтов. Анализ показал, что наиболее вероятны два типа войны – глобальная ядерная и войны малой интенсивности. Противниками в конфликтах последнего рода выступали бы разного рода партизанские террористы. Если к ядерной войне Штаты готовились давно и основательно, то ассортимент средств для борьбы с инсургентами представлялся совершенно недостаточным и прежде всего – средств авиационных. Пентагон решил исправить положение, выдав спецификацию на противопартизанский самолет LARA – Light Attack Reconnaissance Aircraft. Название «легкий вооруженный разведывательный самолет» не должно вводить в заблуждение. В США широкое хождение имеет термин «вооруженная разведка». При выполнении вооруженной разведки самолет сам находит цель и сам ее уничтожает, у нас такие задания традиционно называются «свободной охотой». Для борьбы с хорошо маскирующимися и весьма подвижными партизанами как нельзя более подходит тактика «свободной охоты» или «вооруженной разведки». Спецификация по самолету LARA предполагала проектирование двухместного противопартизанского самолета, единого для ВВС, флота и корпуса морской пехоты. В конкурсе на самолет LARA приняли участие многие американские авиастроительные фирмы, включая Конвэр, Дуглас, Локхид, Грумман и Норт Америкэн.

Незадолго до появления спецификации на самолет LARA, корпус морской пехоты выдал техническое задание к самолету LMAA (Light Marine Attack Aircraft), призванного закрыть по своим характеристикам брешь между реактивными штурмовиками и вооруженными вертолетами. В ответ на требования к самолету LMAA фирма Грумман предложила проект «Мохаука» в ударном варианте, получивший фирменное обозначение «модель 134R». С появлением спецификации по самолету LARA, фирма Грумман отправила свой проект «модели 134R» и в Пентагон. В конкурсе на самолет LARA приняли участие следующие проекты: Дуглас D-855, Локхид CL-760, Дженерал Дайнемикс «модель 148», Бич PD-183, Гудиер GA-39, Хелио «модель 1320», Норт Америкэн NA-300.

Спецификация по самолету LARA получилась необычной, проекты самолетов LARA,KaK следствие, также получились необычными, но, что характерно, все фирмы-участницы предлагали использовать в своих проектах турбовинтовые двигатели. Описание конкурса представляет очень большой интерес, но заниматься им уместнее в истории самолета Норт Америкэн OV- 10 «Бронко» – конкурс выиграла фирма Норт Америкэн с проектом самолета NA-300, который воплотился в самолет OV-IO.

Проект же «модель 134R» фирмы Грумман отличался от базового варианта OV-1 измененной носовой частью фюзеляжа с тандемным расположением членов экипажа и перенесенным в нижнюю часть центральной части фюзеляжа крылом. Был расширен ассортимент боевой нагрузки, включая УР воздух-воздух «Сайдуиндер». Работы по «модели 134G» не пошли дальше постройки моделей, так как победителем конкурса был объявлен проект самолета NA-300.

OV-1E

Model 134Е VTOL Mohawk

Участники конкурса LARA

Helio 1320

Beech PD 183

Lockheed CL-760

Martin

General Dynamics Model 48

Douglas D-855

Goodyear GA 39

North American NA-300

Анатомия «Махаука»

«Мохаук» стал первым самолетом армии США, оснащенным турбовинтовыми двигателями и первым же армейским самолетом с катапультируемыми креслами членов экипажа. В передней части фюзеляжа длиной 12,60 м расположена двухместная кабина пилотов (пилоты сидят бок о бок); второй пилот выполняет по совместительству обязанности наблюдателя. Развитое остекление кабины с боковыми стеклами блистерного типа обеспечивает великолепные обзор нижней полусферы, что имеет особе значение для самолета визуальной разведки. Номинально самолет оснащен двойным управлением, но обычно «правый» комплект органов управления демонтировался и второй пилот становился «чистым» наблюдателем.

Органы управления шагом винтов и двигателями расположены на единой консоли между креслами пилотов. Основной комплект приборов установлен в левой части приборной доски, но показания приборов доступны для считывания с правого кресла. Органы управления навигационной аппаратурой, радиосвязью, фотоаппаратурой расположены на центральной консоли между креслами пилотов.

Масса бронезащиты членов экипажа составляет 108 кг, лобовое остекление фонаря кабины выполнено из бронестекла толщиной 25 мм, обеспечивающего защиту от обычных пуль винтовочного калибра и мелких осколков.