Читаем [No data] полностью

Модернизированный Як-38М спроектирован рован согласно Постановлению СМ СССР от  27 марта 1981 года. Первый из двух прототипов выполнил первый полет по полному профилю в феврале 1983-го. Государственные испытания самолета Як-38М завершены в 1985 году. На само­лете установлены подъемно-маршевый двигатель Р-28-300 с горизонтальной тя­гой 71 00 кгс и два подъемных двигателя РД38 тягой по 3250 кгс. За счет прироста тяги максимальную взлетную массу уда­лось увеличить на 500 кг. В ассортимент вооружения введены УР «воздух-поверх­ность» Х-25МР. В серийном производстве Як-38М сменил Як-38 в 1983 году.

Як-38МУ 

Двухместный учебно-тренировочный Як-38МУ предназначен для обучения и тренировок летчиков самолетов Як-38 и 38М. Летные испытания прототипа спарки начались в марте  1973 года,  Государ­ственные испытания завершены в 1977 году. От одноместного Як-38 спарка отличается уд­линенной на 1 .4 м носовой частью фюзеля­жа, в которой оборудовали кабину для вто­рого члена экипажа. По﻾строена ограниченная серия двухместных Як-38М﻾ до ноября 1978 года самолет обозначался Як-ЗбМУ. Всего построено порядка 230 серийных самолетов Як-38, Як-38М и Як-38МУ.

Як-39

В первой половине 1980-х годов в ОКБ А. С. Яковлева велись работы по глубокой модификации СВВП Як-38М - самолету Як-39,  предназначенному для исполь­зования,  прежде всего, в качестве ис­требителя. Як-39 унаследовал основные конструктивно-компоновочные особен­ности Як-38, но отличался крылом увели­ченной площади, а в носовой части фю­зеляжа предполагалось установить РЛС С-41Д, смонтировать встроенную пушку калибра 30 мм. Силовая установка Як-39, согласно проекту,  состояла из подъемно­-маршевого двигателя Р28В-300 и двух подъемных двигателей РД-48.  Разработ­ка самолета не вышла из проектной ста­дии отчасти по причине ограниченных возможностей в части поражения воз­душных целей, отчасти из-за приоритет­ности работ по самолету Як-41.

Формально самолеты Як-36 и Як-41 (Як-141)  ничего общего с Як-38 не име­ют, но без упоминания этих машин история Як-38 полной быть не может.

Як-36 

Экспериментальный СВВП, послуживший отправным моментом для разработки легкого ш﻾турмовика Як-ЗбМ (Як-38). Постро­ено четыре самолета -два для летных и два для наземных испытаний. Один летный про­тотип в настоящее время находится в музее ВВС в Монино.

Як-141 

Самолет трагической судьбы Як-141 стал первым в мире полноценным сверхзву­ковым СВВП. Разработка палубного пере­хватчика вертикального взлета и посад­ки Як-41 началась на яковлевекой фирме в 1978 году. Первый полет был заплани­рован на 1982 год, но по ряду объектив­ных и субъективных причин Як-41 впер­вые поднялся в воздух только в марте 1987 года (летчик-испытатель А.А. Синицын)

Первый полет по полному профилю соаоялся 13 июня 1990 года. К этому вре­мени проект видоизменился от перехват­чика Як-41 к многоцелевому Як-41М. Са­молет сохранил схему силовой установки Як-38- один подъемно-маршевый Р79 и два подъемных двигателя РД41, од­нако имел совершенно иную аэродинами­ку с двухкилевым оперением и новым кры­лом. Установка многорежимной РЛС «Жук» позволила использовать УР «воздух-воздух» и «воздух- поверхность» с радио­локационными ГСН. За период испытаний на Як-41 уаановлено 12 мировых авиа­ционных рекордов, превышена скорость М=1,8. Впервые публично Як-41 под «экс­портным» обозначением Як-141 проде­монарировали на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году. Российская дейавительность 1990-х годов не позволила довести са­молет и начать его серийное производство, хотя Як-41 опережал пресловутый мировой уровень минимум на десять лет и обладал огромным потенциалом. США официально купили документацию на по­воротное  сопло подъемно-маршевого двигателя СВВП Як-41 и использовали от­ечеавенный опыт при разработке много­целевого иаребителя 5-го поколения F-35 «Лайтнинг II».

Построено четыре Як-41, два для лет­ных и два для наземных испытаний. Третий прототип потерпел аварию по вине летчика при посадке в октябре 1991 года на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов»,  самолет был отремонтирован и передан сначала в му­зей ОКБ им. А. С. Яковлева, а затем в Музей техники Вадима Задорожного. Второй про­тотип (первый летный) в настоящее время находится в музее ВВС в Монино.

До 85%  была доведена постройка двух­местного учебно-тренировочного Як-41У.

Эксплуатация 

Легкие штурмовики Як-38 базировались на 4 тяжелых авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев»,  «Минск»,  «Новороссийск», «Баку»). Формирование первого в исто­рии отечественного флота корабельного авиаполка (279-й отдельный корабельный штурмовой авиаполк, ОКШАП) началось в Саках в 1973 году. Первые посадки на Як-36М на палубу крейсера «Киев» вы­полнили 18 мая 1975 года летчик-испыта­тель МАП О.Г.  Кононенко и летчик-испыта­тель НИИ ВВС В.П. Хомяков. Построенный в Николаеве крейсер «Киев» предназна­чался для Северного флота.  Переход на север «Киев» выполнил в июле 1976 года. В это время на корабле провели семь лет­ных смен, в ходе которых летчики 279-го ОКШАП выполнили 45 полетов.