Читаем Мои были (СИ) полностью

При разработке вручную с помощью землеройного инструмента очередного котлована под фундамент один из землекопов ломом попал на кабель, находящийся под высоким электрическим напряжением. Кабель был повреждён, последовал его пробой, треск, пламя, "козёл" и отключение и прекращение подачи энергии в работающие цеха. Мы по тревоге приехали на место аварии и увидели брошенный в котловане инструмент землекопов - лом, кайла, лопаты, а самих землекопов и след простыл, они испугались и сбежали. В котловане находятся также разбитые кирпичи и песок - бывшие защитники кабелей. Мы попытались найти нарушителей, но везде одни и те же ответы: "Нет, не знаю, не видел, не ведал, не слышал", хотя, по нашему мнению обязаны были видеть, знать, ведать и слышать. Никому не хочется нести ответственности за содеянную пакость.

Нам ничего не оставалось делать, как срочно собирать материалы, инструмент и ремонтировать разрушенный кабель, что мы и сделали. Потом проверили всю линию, включили её в работу и подали электроэнергию в остановившиеся цеха. Несколько лет спустя после этого в частном разговоре работник, проводивший там земпяные работы рассказал, что при ударе по кабелю его лом летел в одну сторону, а он сам в другую, после чего вся бригада сбежала с опасного места работы. Но, милые мои люди, так делать нельзя. Разве у работников стройуправления не было времени для согласования таких опасных работ?

г. Качканар, промзона, 2 подстанция. 1980г.

169. АВРАЛЫ.

Для производства агломерата Качканарскому ГОКу требовалось топливо - кокс. Его привозили из дальних мест в открытых пульмановских четырёхосных вагонах за сотни километров от места производства, и в пути эти вагоны находились много времени. Во время транспортировки этого топлива при положительной температуре окружающей среды он оставался рыхлым и податливым. Разгружали вагоны с коксом в комбинате с помощью вагоноопрокидывателя - механизма, изготовленного для быстрой разгрузки сыпучих материалов.

Наступила зима. Температура наружного окружающего воздуха значительно понизилась, и все сыпучие грузы при наличии в них влаги смерзались в твёрдую массу за долгое время пребывания в пути и на открытом пространстве.

Почему и как в морозное время такой груз напитывался влагой, или его недосушивали и в таком состоянии отправляли в дальний путь. Может быть и так, что проект технологии погрузки и перевозки такого сыпучего материала был несовершенен, или были какие-то другие ошибки, неведомые нам. Или тяп-ляпная работа, которой в те времена было довольно много.

Разгрузка смёрзшегося материала из вагонов с помощью вагоноопрокидывателя становилась невозможной, и задуманная хорошая механизация оказалась непригодной, пусть даже на очень короткое время. Для того чтобы разгрузить такой неподдающийся механизации материал, его надо было сначала разрыхлить. Нас, работников многих цехов сняли с основных наших работ и мобилизовали для разрыхления кокса в вагонах. В морозный день мы с бригадой влезли наверх вагона и с помощью ломов, кувалд, клиньев разбили и разрыхлили какую-то часть топлива, то есть что-то полезное за рабочий день бригадой в десять рабов сделали, как и другие бригады в своих вагонах. Работа нелёгкая и неприятная с точки зрения неготовности нас к такой работе в данное время и недостаточности работоспособного инструмента. И всякие ошибки или недоработки, кем бы они не были совершены, нам были навязаны для исправления, и которые хорошо отражались на наших руках и спинах.

Вагон после нашей работы был разгружен вагоноопрокидывателем, чему мы были довольны, так как нам не пришлось больше проводить подобную долбёжку. И такое никому ненужное дело надо исключить, так как заниматься этой незапланированной работой накладно, требует много лишнего времени и хорошо отражается на нашей собственной работе, которая остаётся невыполненной. Вопрос нужно и можно решать иными путями, а не ломовой работой. Думать и планировать любые работы и дела должны работники при проектировании любых, без исключения дел, не оставляя без внимания никакой мелочи.Комбинат работает в основном в нормальном режиме. Для перевозки руды используются стотонные вагоны - думпкары. С течением времени и при напряжённой работе они теряют свои первоначальные качества и становятся неработоспособны, а то и опасны для обслуживающего персонала. Металлоизделия - детали, узлы, конструкции во время работы изнашивались, делались непригодными к дальнейшему использованию, а то и просто срывались с вагонов и поездов во время движения как плохо и некачественно закреплённые к основным корпусам вагонов. Чувствовалось, что проектирование вагонов - думпкаров для работы в условиях горнорудного предприятия недоработано, и достаточно прочное крепление всех металлоизделий при постройке думпкаров было некачественным. Иначе чем объяснить, как могли отваливаться напрочь детали и целые узлы от основных металлоконструкций во время движения и оставаться целыми и годными к дальнейшей работе.