Югославы вообще ничего не делали с заводской окраской. Их машины отличали бортовые номера и опознавательные знаки (также изменились в начале 1990-х гг.)

Поляки долгое время использовали «родную» окраску плюс шаховницы и четырехзначные бортовые номера на хвостовой балке. Кроме того, все Ми-14ПЛ имели эмблему противолодочной эскадрильи (черный дракон с красными бомбами под мышками на белом с красной обводкой круге), а Ми-14ПС — эмблему спасательного подразделения (на том же круге — серый или черный дельфин со спасательным кругом). Поисково-спасательные варианты имели более яркую (с преобладанием оранжевого цвета) окраску, нежели «противолодочники», и настолько разнообразную (для разных машин), что описывать ее здесь невозможно. С обретением свободы (после краха соцлагеря) поляки вовсю занялись художеством на бортах и, надо сказать, весьма в том преуспели. На каждой машине появилась персональная эмблема (помимо стандартных), некоторые вертолеты были закамуфлированы, на некоторых появилась «зубастая пасть», а одна из машин совсем недавно была стилизованно окрашена «под зубастого кита». У поляков такие нестандартные окраски получаются настолько стильно (в отличие, скажем, от немцев, которые тоже в новейшие времена бортартом занимались), что мы не преминем в одном из ближайших номеров в рубрике «Наши за бугром» дать эти шедевры техникарта.

Немцы изначально имели вертолеты, окрашенные нестандартно для данного типа (неизвестно, наносилась ли такая нетиповая окраска сразу на заводе или немцы перекрашивали вертолеты сами): верх темно-синий, низ голубовато-серый (без разделительной полосы). Бортовые номера черные, наносились на хвостовой балке. Опознавательный знак — черно-желто-красная кокарда — на задней части фюзеляжа. Так были окрашены и «ПЛ», и «БТ». Когда немцы переделали часть «БТшек» под вариант «ПС», на вертолеты нанесли широкие наклонные оранжевые (флюоресцентные) полосы на носовой части фюзеляжа с черной надписью «SAR». С объединением Германии и передачей Ми 14 в бундесвер, на вертолетах поменяли регистрацию и опознавательные знаки.

Об окрасках Ми-14, поставленных в Ливию, Сирию, на Кубу, в Эфиопию и Южный Йемен нам ничего неизвестно. С большой вероятностью, они имеют стандартную для данного типа окраску и несут соответствующие опознавательные знаки.

Окраски гражданских и противопожарных вариантов вертолета сложно систематизировать. Как правило, они яркие и разнообразные(как разнообразны их хозяева).

Было бы глупо надеяться, что при всеобщем разоре отечественной авиапромышленности именно производство водоплавающих вертолетов расцветет пышным цветом. Если это и произойдет, то только при общем подъеме России. А в том, что вертолеты-амфибии стране нужны — нет сомнений. Моря и океаны на границах, обилие рек и озер в стране, а также богатства недр, к которым надо добраться самим и не допустить чужаков, — всё говорит за то, что рано или поздно вертолеты типа Ми-14 будут востребованы. Тем более, что при современном уровне подготовки к производству вертолетов на КВЗ постройка Ми-14 может быть возобновлена в предельно короткие сроки. Быть может, это будет уже другой летательный аппарат, нового поколения, и тогда богатый опыт создания и эксплуатации этого удачного вертолета М.Л. Миля обязательно пригодится.

Авторы выражают особую благодарность начальнику отдела ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» Шамилю Галимзяновичу Хисамутдинову.

Хотелось бы поблагодарить всех, кто оказал помощь при подготовке материала. Среди них: Детлеф Биллиг (Германия), Александр Младенов (Болгария).

Фото предоставили:

Ш. Хисамутдинов, Д. Биллиг, В. Иованович, А. Алешин, И. Валеев, А. Младенов, А. Зинчук, М. Калиновский, Э. Фишер, Г. Сковронский, А. Пчельников.

В публикации использованы фото: Александра Младенова, Виктора Друшлякова, Петра Бутовского, Дмитрия Гринюка, Алексея Михеева, Вячеслава Мартынкжа, Андрея Зинчука, Богдана Браниевского, Мариуша Калиновского, Гжегоша Сковронского, Валентина Георгиева, Александра Радича, Валентина Россанова.

Литература:

Михеев В.Р. МВЗ имени М.Л. Миля 50 лет. М., 1998.

Billig D., Meyer М. Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militar und Zivilluftfahrt. Berlin, 2003.

Kopenhagen W. Flugzeuge und Hubschrauber der NVA. Von 1971 bis Gegenwart. Berlin, 1989.

Encyclopedia of World Military Aircraft. Aerospace Publishing (London) amp;

AIRtime Publishing (Westport). 1999.

Skrzydla w miniaturze — 3. Smiglowiec Mi-14. Gdansk.

Журналы:

Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. 8-2001.

Air International, March-April 2001. Криле.

Flieger Revue.

Вертолеты Ми-14 ВМС России, Болгарии, ГДР и Польши

ИСТОРИЯ

Мелочи. В авиации бывает. Часть 1

Михаил УЛЬЯНОВ Москва

Коротко об авторе: Ульянов Михаил Владимирович, 1937-го года рождения. Пришел работать на испытательную базу туполевской фирмы в 1954 году. За 45 лет прошел путь от ученика моториста до зама директора по летным испытаниям.