Читаем Мир авиации 2003 04 полностью

Кроме того, кажется, не было учтено главное — для выполнения большинства из возлагаемых на Ми-14 задач дешевле и проще использовать Ми-8. Для амфибий, таким образом, остается довольно узкий спектр операций, связанных только с работами над водой (например, снабжение нефтяных платформ). Другими словами, конкурентом для Ми-14 выступил не какой-то там «Сикорский», а свой же «брат» Ми-8 — более распространенный, более простой и дешевый в эксплуатации. Обидно, и вдвойне, если принять во внимание, что именно благодаря Ми-14, Ми-8МТ обрел более совершенный двигатель ТВЗ-117 и трансмиссию.

Наряду с модернизацией вертолеталегенды Ми-8 (и его производных) в последнее время нет-нет, да и проходит информация о попытках доработок Ми-14. Впрочем, реальных конструкций практически не появляется.

В 2003 году пришли известия о том, что на Ми-14 (как и на другие вертолеты семейства Ми-8) в случае его модернизации готовы поставить новый двигатель

ВК-2500. Новым, правда, его можно назвать условно. Он является глубинным развитием надежного и зарекомендовавшего себя ТВЗ-117. Взлетная мощность повышена до 2400 л.с. и введен чрезвычайный режим, на котором мощность достигает 2700 л.с. ВК-2500 разработан ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», а серийно его собирается выпускать украинское предприятие «Мотор-Оч». От предшественника новый двигатель отличается низким удельным расходом топлива, сравнительно небольшой массой, способностью работать в запыленной и жаркой атмосфере и при этом имеет ту же надежность.

Создатели ВК-2500 утверждают, что с этими движками вертолеты смогут увеличить свой потолок на 1000–2000 м (т. е. подниматься до 8000 м) и грузоподъемность на 2000 кг. Но самое главное — широко распространенные двигатели семейства ТВЗ-117 сравнительно быстро и дешево переоборудован в ВК-2500.

Во всяком случае, если в вертолете возникнет необходимость, переоснащение его в любую модификацию производится при минимальных трудозатратах.

Окраска

Первый летный экземпляр противолодочного вертолета В-14 был покрашен вполне мирно: верх белый, из красный, синие полосы вдоль фюзеляжа и хвостовой балки. По бортам красная надпись «АЭРОФЛОТ», на балке черная регистрация «СССР-1 1051» и на киле красный флаг, стандартный для гражданских воздушных судов того времени. Уже в период испытаний надпись «АЭРОФЛОТ» смыли.

Другие опытные машины уже имели окраску, очень напоминающую ту, что потом применялась на строевых машинах: верх фюзеляжа (до горизонтальной оси иллюминаторов) и хвостовая балка — светло-серо-голубого цвета, низ фюзеляжа (от горизонтальной оси иллюминаторов до условной горизонтали, по которой к фюзеляжу приделали лодочное днище) — белый. Лодка — опять серая (как верх фюзеляжа). Белый низ фюзеляжа и серую лодку разделяет горизонтальная темно-синяя полоса. Такой же полосой разделен белый верх и серый низ жабер. На хвостовой балке, в районе стабилизатора — белое, довольно широкое кольцо с красной стрелой (смотрящей в сторону рулевого винта) и красной же надписью «ОПАСНО». Ферма крепления хвостового поплавка, как и сам он — серые. Лопасти рулевого винта — черные, на концах их — поперечные красно-бело-красные полосы. Концы лопастей несущего винта окрашены аналогично. По бортам — за последним (по полету) иллюминатором — красные звезды (с бело-красной окантовкой). За выхлопами двигателей — черная (на другой машине — голубая) полоса со скошенной задней стороной.

Серийные машины «ПЛ» и «БТ» были окрашены почти так же. Единственно, что из окраски были исключены белые элементы. То есть верх машины (до горизонтали — линии сращения с лодкой) — светло-серо-голубой, низ — ярко голубой, и между ними — горизонтальная темносиняя полоса. Белое кольцо на хвостовой балке исчезло, а стрела с надписью остались. Кроме того, на строевых машинах винты окрашивались серым и на концах лопастей имелась всего одна поперечная красная полоса. Звезды рисовали на хвостовой части фюзеляжа (как на опытных машинах), а также под лодкой, на створках отсека полезного груза по оси симметрии вертолета. Технологические надписи практически отсутствовали.

Вертолеты модификации «ПС» отличали только яркие молнии (от оранжевого до ярко-красного цвета), тянущиеся по бортам фюзеляжа и далее по хвостовой балке, а также три горизонтальных полосы того же цвета на килевой балке. Краска, применявшаяся для нанесения этих полос, по-видимому, была нестойкой к суровым условиям моря, поскольку очень часто можно видеть вертолеты с сильно потускневшими или вообще исчезнувшими «молниями».

Машины окрашивались в Казани, а уже в строевых частях на них наносились бортовые номера: чаще — красные, но бывали и желтые, и синие. Расположение тактических номеров тоже бывало разным, но чаще всего или перед выхлопными трубами, или под ними.

В такой окраске (но без звезд, конечно) Ми-14 поступали на экспорт.

Болгары практически не перекрашивали их, лишь иногда подновляя краску. Опознавательные знаки в начале 1990-х изменились. В настоящее время болгарские Ми-14 имеют две эмблемы на борту: одну — ВМС, другую — вертолетной эскадрильи.